四川绵阳站将成为成绵乐城际铁路第二大站

发布于:2012/9/12  来源：http://www.66083797.com  点击次数：

2012年9月12日上海货运我们主要进行的是还建宝成线的工程，新增站台和股道(两根铁轨合称一股道)建设完成后，保证了宝成线正常运营，才开展下一步的工程。”在绵阳火车站施工现场，中铁五局成绵乐城际铁路第一项目部副经理雷超说，“此阶段的工作，主要包括行包通道的防护桩施工，梅花东街、梅花西街预留通道建设，站台内人行通道作业和宝成线路基填筑。”

绵阳火车站之前共有4个站台、6条股道。目前，已将3、4站台拆除，其中两条股道也暂时停用。“现在有两个站台和4条股道保证宝成线正常运营，等到新站台和股道建成后，上海货运现在的宝成线将移至新股道，再在原地建设城际铁路股道。”雷超指着不远处正在建设的新站台框架说，现在的1、2站台将被拆除，用于铺设成绵乐城际铁路专用新铁轨。

建成后，绵阳站将有5个站台、12条股道。其中，1、2、3站台为成绵乐城际铁路专用站台，1-8股道为成绵乐城际铁路专用轨道。”雷超称，预计今年底新增4条股道，完成还建宝成线工程，保证宝成线正常运营，紧接着进行城际铁路站内专线建设。市区内施工在施工现场，每当有火车进站，工作人员就会吹口哨提醒正在铁轨间施工的工人立即撤到安全区域，火车进站停靠、再次出发后又继续工作。

记者计算了一下，短短一小时内，就有五列火车进站停靠，上海货运每列火车的停靠时间平均为七分钟。“每次火车进站，工人都要暂停作业。这样算起来，一个小时里就只有不足半个小时的实际施工时间。”雷超说，为保证宝成线正常运行，同时又要加紧城际铁路施工进度，施工单位每天24小时施工。但是，因为在城区施工，安全问题尤为重要，实际每天施工时间只有8-10个小时。城际铁路站内施工中，由于牵涉到信号楼、邮局、行包房等设施，需要考虑多方因素，也会对城际铁路施工进度有影响。当拆除现有1、2站台用于城际铁路专用股道建设时，施工区将全部封闭，不再受停靠火车的影响，施工进度也将大幅提高。

 

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