上海货运如此低的运费必然造成航运公司单位运力的收人大幅减少
发布于:2012/7/25 来源：www.66083797.com 点击次数：上海货运与全球航运需求增幅放缓形成鲜明对比的是.全球船队的运力规模正处于快速扩张阶段。“随着新船运力大举进人市场，过剩运力正在不断积聚。”包张静指出，航运公司于年间订造的大量新船在近年陆续完工交付并投人运营，造成全球船队运力持续高速增长。2011年，全球交付新船1.62亿载重吨，预计2012年的完工交付量依然在1.6亿载重吨左右，全球船队运力也随之快速增长。2007年年底，世界船队运力总量为11.3亿载重吨，2011年年底这一数据已经达到15.3亿载重吨，4年增长了35%。尽管2012 年世界船队运力增速有所下滑，但仍处于较高的增长区间。
“ 预计2012年全球船队运力将增长5.7%，且扩张速度将高于货运需求的增速，这将使得供给过剩的压力进一步加大。”张新龙表示，过快的运力增长使得本已疲弱不堪的海运市场竞争更加激烈。今年上半年，克拉克松海运指数平均值仅为1万美元/天，比2011年同期下降19%。三大主流船型航运市场均呈萎靡态势。散货船航运市场不断下挫，波罗的海干散货综合运价指数(BDI)均值为937，比去年同期下降31%;集装箱船运费也呈下降走势，德国汉堡船舶经纪协会的ConTex指数均值也从去年同期的667下滑至398，降幅达40%;油船市场虽有短暂回升，但上涨态势并不稳定，且整体波动太大。在供求关系不断恶化的背景下，航运市场低迷、运费下跌的现状或将延续。包张静指出，持续的运力过剩，一方面将导致世界航运市场运费水平在短时间内难有明显的改观，另一方面也影响船东投资订造新船的信心。以BDI为例，2005年最高时曾达到11793点，2012年2月一度跌至647点，跌幅高达94.5%。上海货运如此低的运费必然造成航运公司单位运力的收人大幅减少，同时也意味着利润空间的缩小。
