上海货运公司油价高企则为其必然的结果
发布于:2012/7/12 来源：www.66083797.com 点击次数：上海货运公司纯粹从税收比例来看，似乎我国的高税率就是高油价的罪魁祸首，但如果结合两国的定价机制来分析，会发现税收并非唯一的凶手。
美国普通汽柴油零售终端价格由原油成本、炼制成本和利润、销售和运输成本、联邦和州税收四部分构成，且这4部分在价格中的比例各月份随汽油价格的变化而变化。而我国现时采用的定价体系是，以布伦特、迪拜和米纳斯三地原油价格为基准，再加上炼油成本和适当的利润空间以及国内关税、成品油流通费等，共同形成国内成品油零售基准价。两个定价框架看起来非常相似，但由于政府管制这一变量的存在，令两个相似的框架产生了截然不同的效果。
美国的成品油定价基本上不受政府管制，炼油厂加工的原油进价和成品油在国内市场的售价都完全由市场决定，零售的成品油在不同加油站的售价因地域、物流成本等而不同，旺季、淡季油价也有差别，由于市场竞争和供求关系的存在，就会将炼油厂的利润限制在一定范围内，通常炼油厂的成本与利润之和只占成品油价格的15%-20%，而我国的成品油定价权在政府手中，油价完全不能反映本地市场供求，炼油厂的成本和利润无法通过市场关系来约束，而“适当的利润空间”是多少无明确标准。即便去掉30%的税收，剩下70%仍由成本与利润构成，但我国定价机制失去市场约束，“成本+利润”的定价框架完全变为成就供应方利益的法宝，上海货运公司油价高企则为其必然的结果。
民众对油价构成的质疑并不止于此，对于油企超额利润的去向亦有疑问。发改委价格司副司长周望军则回应，超额利润“大头是通过特别收益金收归国库来促进国家其他事业的发展”。实际上，中国超过一半为国产原油，成本比进口原油低很多，上海货运公司这就产生了大量的超额利润。国产原油的低成本在于三大油企获得开采权所需付出的代价非常低，当国际原油在60-70美元/桶(约0.1368吨)的时候，其资源税也不过是14-30元/吨而
