上海货运而人力成本和保险成本的上涨使亏损进一步扩大
发布于:2012/7/25 来源：www.66083797.com 点击次数：上海货运从船队结构来看，目前国内航运公司船队的平均船龄偏高。”张新龙指出，不少航运公司船龄超过20年的船舶(以艘数计)占其船队规模的2成以上，部分船东甚至还运营着船龄超过50年的“老爷船”。而这些高龄船在燃油消耗和航速等技术指标方面全面落后于低龄船，其高油耗和低运行效率的缺陷严重影响了船舶的竞争力。从航运公司自身运营的角度来看，运营高龄船一方面会增加燃油消耗，进而增加成本;另一方面其较低的运行效率也会对航运公司的整体运行效率产生负面影响。而在租船市场上，船东往往更青睐低龄船，因此当航运市场低迷时，高龄船更容易陷人无货可运的尴尬境地。
“高价船在航运公司现有船队中所占比例偏高，更是加大了航运公司的运营成本压力。”包张静指出，在世界当前的船队运力中，船龄为0~4年的船舶大都是在2005~2008年间订造的，而这期间世界新船价格正处于上升期甚至波峰期。这一阶段订造的新船与其他时间段订造的低价船相比，在运营上有着明显的劣势，上海货运实现盈亏平衡可接受的最低航运费率要远远高于当前订造的低成本船舶。
从目前三大主流船型的船龄结构来看，0~4年船龄的油船、散货船和集装箱船占总量的比重分别为37.6%、46.1%和37.3%。这说明在大部分航运企业的运力中，高价船占据了很大的比重。在收人基本被燃油成本侵蚀的情况下，航运公司为高价船提取的高额折旧直接导致了其运营亏损，上海货运而人力成本和保险成本的上涨使亏损进一步扩大。
