上海物流网将来可不断完善机制
发布于:2012/7/12 来源：www.66083797.com 点击次数：上海物流网三大油企总共缴纳的884.26亿元暴利税在其2748亿元总利润面前完全称不上“大头”；而且去年11月资源税调整为销售额的5%后，中石油立即提出降暴利税弥补损失。可见，三大油企长期以极低成本占有着石油资源，却按照国际价格进行零售，其中利润可想而知。况且，三大油企一手抓着巨额利润，另一手却伸向财政部拿补贴。即使在2009年成品油价格机制改革为“成本+利润”完全保障了油企收益后，2010年中石油还获得财政补贴15.99亿元。
在油企的巨额利润和高油价的疑惑中，民众还总结出油价“涨多跌少”的规律，甚至出现过国际油价跌而我国油价上调的情况，有指是因为“在22个工作日里变动4%就调整油价”的调价机制中时间偏长而4%的幅度过大。发改委此前曾给出这是“错觉”或者“之前没涨到位”的理由，这次则表示可缩短工作日或把幅度降至2%或1%。但其实，原因并不仅在此，纽约原油价格对国际油价的影响很大，但我国的基准原油不包括纽约原油，却包括比纽约原油高近20美元一桶的布伦特原油。这样一来，我国油价调整就容易出现和 上海物流网国际油价不符的情况。
我国的油价高企，税收是其中一个原因，却并非罪魁祸首，如果完全偏向供应方利益而无法反映消费者利益的定价机制不变，即使税率降低油价也难以降低。多位专家表示，现行的油价下行状态是推进成品油价格机制改革的好时机，发改委亦称“ 上海物流网将来可不断完善机制”。其实，只要改变现有定价机制，实行市场化定价与市场竞争，涨多跌少和油企的超额利润等问题都可得到根本解决。
