税率提高和抵扣不充分成为“营改增”刺痛物流企业的两根针
发布于:2012/9/13 来源：http://www.66083797.com 点击次数：2012年9月13日上海物流财政补贴不具有普适性税率提高和抵扣不充分成为“营改增”刺痛物流企业的两根针。济南市现代物流协会副会长卞允斗介绍，交通运输业缴纳3%的营业税，而取得交通运输专用发票的一般纳税人可以抵扣7%的增值税，“营改增”后，从3%的营业税变成11%的增值税，税率提高了，试点企业进项税额达不到8%的话，纳税人的税负就可能增加。
山东佳怡物流有限公司财务人员告诉记者，对运输企业来说，成本主要来自油料消耗、过路过桥费、人工工资和场地租金。按国家规定，只有油料消耗和修理费能拿到增值税发票，企业可以进行抵扣，而其他费用却不能抵扣。现在，运输司机在全国各地跑，加油后很难取得正式发票。占运输行业成本约35%的油料消耗只能抵扣3成左右，不能抵扣的过路过桥费又占到3成。另外，人工成本、保险费等也不能抵扣，所有不能抵扣的至少占总成本的5成。另外，试点期间交通运输企业所取得的发票，上海物流有可能来自试点地区之外的企业，由于这些企业未实行“营改增”不得开具增值税发票，而使试点地区的交通运输企业的购进项目不能抵扣增值税。
虽然按照目前的试点情况来看，税务机关对于企业因为“营改增”导致税负增加会给予一定补偿，但不少物流企业还是预见到了“营改增”之痛。张延辉说，对“营改增”试点过程中税负增加的企业，上海物流实施过渡性财政扶持政策只是权宜之计，每个地方的财力状况不同，也就意味着这种补贴不具有普适性。
