货物运输必然是一条不可持续的道路
发布于:2012/7/24 来源：www.66083797.com 点击次数：货物运输面对此次阿迪达斯宣布关闭工厂，业界的反应远不如3年前听到耐克关闭工厂时那样激烈。实际上自3年前开始，所谓中国制造“优势”下降的论调已伴随经济危机出现。因此阿迪达斯的选择，似乎成了早晚的事。) 然而，同样在3年前，所谓“转型升级”，从“中国制造”转向“中国智造”的声音亦响起。不过廖洁容表示，目前的情形有些尴尬中国不可能在这么短的时间内就摆脱低端制造业，这必然是个长期的过程。而全球发达国家经济低迷，发展中国家又无法担起消费重任，这种状况已然到来。所谓“尴尬”就是低端的要走，高端的又没来，高不成低不就。
不过她同时指出，这种趋势下传统密集型制造业正被推着向前走，过去那种靠牺牲劳动者利益来来吸引外资的做法必然被淘汰，这是有正面意义的。“无论在哪个国家，‘血汗工厂’ 货物运输必然是一条不可持续的道路。”
如何解决人力成本上涨和生产制造利润微薄之间的矛盾？鸿海精密及旗下富士康一直被作为范本。而很大程度上，富士康也属于迫于无奈的转型者。然而事实证明，在各种工厂迁徙调整、提高自动化水平及优化管理流程的帮助下，富士康仍能在提高人力成本的前提下，获得利润 今年5月有媒体报道称，富士康将把中国内地员工的月薪调至4000元以上水平。富士康官方则表示会根据物价水平调整内地员工的薪酬，但没有提到具体的数字。而台湾媒体则报道称，在鸿海总裁郭台铭“让员工得到合理薪酬”的言论下， 货物运输富士康明年下半年将把内地员工的薪资较现行再调高一倍
