上海到南京货运供应链跨越区域并且处于高端的位置

发布于:2012/6/12  来源：www.66083797.com  点击次数：

   上海到南京货运当前，区域经济发展，成为我国经济发展道路的一个重要选择。区域经济崛起表明，中国经济正在发生一个质的变化，从统一模式向差异化方向变化，从小板块向大板块集聚，从小规模向大规模集聚。中国是一个非常大的国家，固然，全国性的物流政策、物流环境条件、物流基础设施的建设是非常重要的事情，但是，地区的差异性决定各地区的物流发展会有很大不同，按照地区的实际情况发展现代物流是我们应当特别关注的事情。

    区域范围差别很大，但是都有规律可循。一般的区域物流的发展工作应当做以下几件事情：研究区域物流的环境条件。以往我们在考虑区域经济发展的环境条件时，可能很少琢磨区域物流的环境条件。物流发展受环境条件的影响和制约比较大，之间的相关性比较密切，因此这是一个必须要认真作好的初期工作。

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    区域物流发展的优势劣势分析。根据环境条件和市场需求，掌握现代物流发展的可以利用的优势和需要避免和克服和劣势。

    区域物流在国民经济中的作用分析。通过理性的分析和数据的论证，了解和掌握物流在区域国民经济中所起的作用。

    区域物流产业的位置认定，根据上述分析确定物流在区域国民经济中的定位。

    制定区域物流的发展纲要或发展规划。

    制定和落实区域相关的物流发展政策和物流企业政策。

    组织和推动区域现代物流发展。 

http://www.nanjingwl.com.cn/zhuanxiantwo.htm

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    不同的区域，有不同的经济结构和物流赖以生存与发展的外部环境条件，因此，不同的区域，物流在该地区的国民经济中的作用和地位是有差异的，物流在一个区域的地位和作用，取决于四个因素：一个是该地区的区位，第二个是该地区其它产业的结构状况，第三个是该地区物流产业的传统状况，第四个是该地区外部的物流市场和物流需求状况。这四个因素综合决定了物流产业在该地区可能有以下几种定位的方式：重要支柱产业、支柱产业、支持产业，一般服务产业。

    1、重要支柱产业。如果该区域是更大区域范围的物流枢纽区域，上海到南京货运供应链跨越区域并且处于高端的位置，经济区域内的其他产业，依靠物流向外拓展，从外部取得很大的收益，同时，该区域的物流本来就存在传统的优势和比较高的发展水平。在这种情况下，物流对国民经济的贡献率很高，物流增加值应当在国内生产总值的10%以上。

    2、支柱产业。一般来讲，处于物流枢纽和对外经济活动非常活跃的区域，物流对国民经济的各个产业领域有全面支持的作用，物流的需求和市场不仅仅是来自于区域内部，也有相当的部分来自于区域的外部，这一部分需求和市场可以对本地区的经济总值提供增量，因此对本地区的经济有比较高的贡献。物流增加值的数量水平，上海到南京货运大全应当在GDP的7%或8%以上。   

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