上海大件运输引入国际知名航运功能机构
发布于:2012/6/30 来源：www.66083797.com 点击次数：上海大件运输海要建成国际航运中心，还有哪些“短板”?昨天下午，以“航运服务业的规范与发展”为主体的“2012上海航运法治论坛”在沪举行。上海市政协副主席、浦东新区区长姜樑，上海市法学会会长吴光裕等出席论坛。 随着上海国际航运中心建设不断推进，港口设施优化完善，尤其是洋山深水港拓展发展，上海港的优势充分展现，2011年上海港货物吞吐量、集装箱吞吐量继续保持世界第一。但是与会专家表示，上海要建成国际航运中心，仍有许多“短板”有待改善。其中包括——
应积极争取类似“自由港”的“境内关外”政策，使上海率先成为我国内地国际中转货物转运中心试点港口，巩固上海港全球集装箱运输主枢纽港地位近两个月来，国内干散货航运企业的日子恐怕不太好过。由于煤炭、钢铁、粮食等货物需求持续走低，沿海散货运价指数已连续13周下跌，航运企业还来不及为2月~3月份短暂的盈利期兴奋，上海大件运输就已在持续亏本的泥淖中越陷越深。
上海航运交易所6月21日发布的沿海(散货)运价指数报收于1049.09点，环比再跌0.4%，虽然跌幅有所减缓，但已创下自2009年7月以来的新低。分指数来看，沿海煤炭综合指数、矿石综合指数和粮食综合指数较6月初分别跌去2.33%、5.07%和9.2%。由于国内各港口煤炭库存有增无减，而下游企业煤炭储备依旧高企，煤满为患形势持续。除了国内经济持续不景气、内外煤价倒挂等利空因素外，由于入夏以来南方雨水充足，水电发电量大幅增长抑制了火电发电需求，使得电煤“迎峰度夏”这一预期利好美梦破灭。
上海国际航运研究中心市场分析部副主任周德全介绍说，由于运价持续探底，众多船公司开始停航甚至裁员。从煤炭运价来，已经连续两个月低于成本线，形势严峻，“低运价使得船公司揽货积极性受挫，秦皇岛、曹妃甸等港口锚地以及长江口等地出现大量船舶停航待命，部分船舶甚至撤下船员，以减少营运成本。”上海大件运输引入国际知名航运功能机构，使上海国际航运中心在国际舞台有话语权，从而提升航运中心的资源配置能力和影响力。完善法治保障。在国家层面，呼吁《航运法》、《航道法》尽早出台;在地方层面，适时调研修订《上海市水路运输管理条例》等地方性法规
