各家船厂研发海洋油气开采装备，同质化发展的困局仍未打破
发布于:2012/10/9 来源：http://www.66083797.com 点击次数：
货物运输海洋工程装备板块兴起后，各家船厂铆足劲扎堆研发海洋油气开采装备，同质化发展的困局仍未打破。
经济下行殃及贸易滑坡，贸易不景造成航运惨淡，航运冷清进而影响造船，造船业注定会随着经济周期的起伏而起伏。船企转型已经拉开了序幕。但专家指出，转型是正确的选择，但不要挤在一条道上，造成新一轮的同质化，形成新一轮的产能过剩，要视自身优势谨慎选择，尽量避免产业雷同。中国工程院院士吴有生认为，在本世纪，绿色技术和海工装备的发展是船舶行业的两大焦点。今年，随着外高桥造船厂建造的海洋石油981和熔盛重工建造的海洋石油201等一系列深水装备的相继投用，让我国迈进了3000米深水开发俱乐部。“从中国来说，目前我们主要在近海开采油气，走向深海后对设备需求将增加。”除了国际贸易带来的航运需求，快速增长的海洋油气开采将成为船舶工业的另一大“影响因子”。业内认为，目前国际油价超过90美元，未来油气价格呈上升趋势，海洋油气开采设备的市场广阔。吴有生院士近期曾到南海考察，他表示，我国有很多岛屿、岛礁迫切需要建设，需要研制新的海洋工程装备，而目前国内这一块仍是空白。“各家船企眼光要放长远，不要‘人云亦云’，尽快形成自己的品牌船型。”海洋工程装备板块兴起后，各家船厂铆足劲扎堆研发海洋油气开采装备，同质化发展的困局仍未打破。但是，海工装备受制于资金、技术等门槛，货物运输并非所有船企都能“啃”下。
中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静表示，海洋工程制造业是一个方向，但是并不是每一个船厂都能进入这个行业，它的门槛比常规船舶的门槛高很多，因为这个市场的营业模式等方方面面跟常规完全不同。专家呼吁，船企要实施错位竞争、货物运输差别经营、特色发展战略，避免产能过剩
