上海物流公司标准最高的地方专用铁路
发布于:2012/5/21 来源： 点击次数：上海物流公司自2005年2月国务院发布《非公经济36条》后，当年铁道部就出台了《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》，明确了铁路向非公资本开放铁路建设、铁路运输、铁路运输装备制造、多元经营等四大领域，同时提出了探索合资铁路经营机制在内的七项措施。
从那时起，一些民营企业开始陆续介入铁路投资，但大多是无功而返。
2005年，浙江的民营企业光宇集团就曾获得作为铁道部投融资体制改革试点的民营铁路衢常铁路34%的股权，而在一年后，随着浙江铁路集团的入股，光宇集团的股权被稀释到18.88%，2007年，光宇集团将剩下的股权全部上海物流公司转让给了中国建材集团，彻底退出。
虽然光宇集团并没有解释退出的原因，但这似乎是为数不多的民营企业参股铁路共同的命运。“由于目前铁路定价还没有市场化，投资铁路的收益率很难提高，铁路货运还好些，客运根本赚不到钱，因此目前也没有民营参与投资。”瑞银证券分析师卫强曾对《第一财经日报》记者指出。
据记者了解，目前，我国铁路的运输实行价格管制，执行国家发改委相关规定，由于铁路运输具有公益性，定价相对较低；而目前铁路部门又实行交叉补贴，即运营效益好的线路补贴差的线路，按照目前收入和成本结算系统，根本无法对单一铁路或者一个区段进行核算。
而在同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章看来，投资铁路的金额巨大，比如高速铁路一公里就要2个亿，投资回报周期又长，这对重视资金周转的民营企业来说就没有太大的吸引力，现在吸引民间资本进入的可能更多是煤运等货运专线。
值得注意的是，今年3月底，由新疆广汇集团控股修建的新疆首条民营铁路——红淖三铁路正式破土动工，线路全长625公里，是一条以煤运为主兼顾煤化工产品等地方资源开发的货运铁路，也是新疆目前投资额最大、线路最长、上海物流公司标准最高的地方专用铁路。
