上海物流没有任何禁止和限制措施
发布于:2012/5/28 来源： 点击次数：上海物流记者调研也发现，一些民间资本进驻的高速公路存在超时收费、收费过高现象，个别路段还通过转让经营权、变更法人、追加项目延长路桥收费期限；还有一些高速公路建设为吸引民间资本在签订投资合同时就存在着利益分配格局弊端。
由广东公路建设公司和香港合和发展有限公司共同兴建的广深高速公路，估算从1997年开通运营至今，其路费总收入超过350亿元，是初始投资122.17亿元的两倍有余，而合同签订的收费时间刚过半。
2012年4月，交通运输部印发《关于鼓励和引导民间资本投资公路水路交通运输领域的实施意见》。与此前相比，在投资领域、投资重点、投资服务和投资管理等四个方面进行了优化，上海物流其中增加的内容包括：引导民间资本全面参与基础设施的养护、运营和管理；进一步健全与民间投资主体的沟通联系机制，健全投资政策信息发布制度，完善中介服务体系，同时进一步规范涉企收费行为；加强监督，督促民间资本投资主体严格遵守法律、法规，依法经营。交通运输部新闻发言人何建中昨日在该部例行新闻发布会上指出，当前，交通建设资金紧张局面没有明显改观。虽然中央交通专项资金比去年略有增长，但地方配套资金落实情况不太好，银行信贷资金发放比较严格，合同履行率也不高，资金到位率不太理想。同时，近两年又处在贷款债务偿还高峰期，进一步加剧了资金紧张局面。
预计今年交通固定资产投资与去年持平或略有增长，对实现“十二五”规划确定的目标，不会有大的影响。
他同时指出，公路建设投资正面临一些新的问题和困难，信贷资金不到位，配套不落实，成本上涨快，结构调整难度比较大。经测算，2011年和2005年比较，去年建设一条高速公路平均在8000万元/公里，2005年则为4700万元/公里，差距比较大，因此要实现“十二五”目标，任务非常艰巨。
上海物流就民间资本的引入而言，何建中介绍说：“目前在公路水路交通运输领域，对民间投资是完全开放的。已经出台的有关法律、行政法规和政策引导规定都从不同角度对民间资本进入公路水路交通运输领域作出了明确界定，可以说，
