上海物流利益划分都存在问题
发布于:2012/5/21 来源： 点击次数：此番还明确，将推进铁路投融资体制改革，探索建立铁路产业投资基金，支持铁路企业股改上市，创新铁路债券发行方式，鼓励保险基金扩大投资铁路的范围和力度，探索利用项目融资、融资租赁、信托计划等多种融资工具，为民间资本投资铁路提供投融资平台，拓宽民间资本投资参与铁路建设的渠道和途径。
对此，王梦恕认为，铁路企业股改上市面临的问题很多。首先，受体制的影响，中国铁路是受到国家严格控制的，票价的制定和更改权仍属于国家。
“而铁道部是一个大企业，18个铁路局由国家统一指挥，不利于市场竞争。政企不分，要谈确定铁路运输企业市场主体地位也不现实。”王梦恕说。
上海物流王梦恕还表示，现在还面临资金清算的问题，“整个铁路是一个网，运输间的清算问题难以解决。铁道部与地方铁路局的分成清算办法，以及各铁路局之间的利益划分都存在问题。”
“铁路经营结算的体制不透明，难给民资稳定的回报预期。要等到铁道部自身大改革后，(民资的参与)这块才会有实质性突破。”西南交通大学交通运输学院副院长帅斌认为。
王梦恕同时透露，开通的大量客专线路亏损严重，吸引不了民间资本。即使开放煤运通道，也只有少数实力强的民间资本可以进入。
此外，王梦恕认为，铁道部此番的态度是积极的，上海物流但其意图如果只是“吸金”而不能保障投资主体的利益，那也没什么意义。
据王梦恕介绍，在中国铁路建设资金中，国家投资约占40%，铁道部贷款也约占40%，省市投资和施工单位贷款约占20%。而今年以来，上海物流对铁路建设的国家投资和银行贷款都已减缓，导致铁路建设资金紧张。(编注：截至去年年末，铁道部获得的银行意向授信规模超过2万亿元。)
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