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广佛之间尚存哪些主要“断头路”？“断头路”给广佛两地市民生活、企业物流、区域经济发展带来哪些影响？驱车体验了“断头路”带来的不便。打通广佛新干线等“断头路”也曾列入广佛同城基础设施建设重点工作计划，但其中一些项目至今未有动工迹象。 
    困难何在？连日来，广佛两市建设、交通部门相关负责人以及出席广州市两会的人大代表、政协委员“缺钱”成为大家异口同声之词。广州市城建委主任侯永铨介绍，广佛“断头路”项目未纳入今年广州市本级预算,但肯定会把广佛“断头路”这些事情解决好，这需要分批逐步实施解决。
    广佛新干线与珠江大桥放射线
    现状：2.4公里尚未开通影响：影响批发市场辐射力，货车绕道村道影响村民生活。进展：今年启动建设，力争两年内通车。
    广佛新干线或许是广佛两地最有名的“断头路”了。驱车从黄岐立交出发，经村道前往广州芳村大道，虽然直线距离不到3公里，却走了25分钟。村道只容两车并行，大货车川流不息，相当拥挤。
    霍光权在广佛新干线路边的大转弯装饰市场开店卖石膏板、天花板，许多广州客户到店里批发进货，不得不绕道广佛路或村道，而这两条路都经常堵车，有时客户要的货量大，霍光权不得不跟客户约好凌晨四五时运货。“在这一带聚集了众多鲜花、装饰板材、陶瓷建材、家具批发市场，如果道路打通，相信佛山批发市场对广州的辐射力会更强。”霍光权如此预估。
    2008年，以原有的联桂路为基础的广佛新干线建成通车，宽敞的双向八车道道路在黄岐立交连接上到广州环城高速公路，往珠江大桥放射线方向却戛然而止。从黄岐立交到芳村大道，广佛新干线有2.4公里尚未开通，其中黄岐境内约1.4公里，荔湾境内约1公里。
    2009年4月，广佛同城化第一次市长联席会议上，“珠江大桥放射线接广佛新干线”计划在年内启动，但至今未动工。
    金沙洲沙风西路与海北大道
    现状：“断头”数百米，路一高一低。影响：佛山物流公司接收广州货源不便进展：目前正在进行设计对接，估计今年就可以完成对接。
    从黄岐海北大道一直往广州方向走，走到建设大道圆盘处，却不知道哪是海北大道。广州沙风西路西端与佛山海北大道的东端相距不过几百米，却没有连上。两端都用围墙围起来，中间塔吊高悬、机器轰鸣，正在建楼房。不过依稀可见几处在建楼房中间还是留出了修路的空间。
    刘刚在围墙附近经营一家名为佳吉的物流公司。他说，有不少顾客从金沙洲送货过来托运，一般都要绕道建设大道。“假如海北大道贯穿到沙风西路，相信顾客找到公司会更容易，生意也会更多，因为我们就在海北大道这条主干道旁边，现在看起来却像是藏在大院里。”刘刚对打通“断头路”满是期望。
    据佛山市交通局规划建设科苏仕超介绍，这两条路的端口并不完全在一条直线上，而且两条路一高一低，相差1.2米左右。去年6月，广佛两地部门已经就这两条路的对接召开会议，目前正在进行设计对接，估计今年就可以完成对接。
    顺德三乐路往广州方向、三善大桥
    现状：三乐路至碧桂路“断头”，三善大桥车道收窄且经收费站。影响：顺德企业物流成本增加
 作为横贯顺德东西走向的主要道路，三乐路西面连接着北滘、乐从，东面连接着广州番禺。三乐路全程铺设着沥青，双向6车道，往东接近广州时，却发现三乐路在碧桂路口处形成了T形“断头路”。 
    在三乐路与碧桂路口看到，施工方正在建设可直通番禺的道路。施工负责人说，三乐路东延连接着广州番禺沙湾，直行几分钟可进入广州辖区。但由于道路尚未修通，车辆必须由附近的龙洲路三善大桥处绕行，“现在很多物流企业、货车都是采取这条线路，以后修通了，会节省不少时间。”
    按该负责人指引路线行驶，从碧桂路绕至龙洲路，再由三善大桥进入番禺沙湾，汽车仪表盘显示多走了5公里。更为难的是，三善大桥也是广佛交通另一个瓶颈。开车走过双向6车道的龙洲路，就是长达1公里双向2车道三善大桥，另一侧则是双向4车道的番禺道路。货车一多，拥堵不可避免。三善大桥往东即是紫坭收费站。
    顺番公路与五沙大桥、黄榄干线
    现状：五沙大桥收窄，接黄榄干线处“断头”。影响：影响“顺德制造”出口成本进展：黄榄干线西段道路施工已经完成50%，原计划今年内完工。
    顺番公路是东西走向、顺德往番禺的快速通道，道路不时被大块的施工工地圈占，行使并不便利。在五沙大桥收费站，第一个节点到来，双向六车道的路面在五沙大桥上收窄为双向两车道。驶过五沙大桥，便是顺德五沙工业区，区内接顺番公路已修整完毕，双向八车道的平整路面，行驶顺畅，行至大岗涌却无路可去，窄窄的河涌对岸就是番禺大岗镇。按照规划，这里将建桥连接正在修建的黄榄干线西段。
    据了解，黄榄干线东段早已建成通车。从南沙港快速干线细沥互通立交至大岗涌的西段已基本完成全部交地，拆迁工作正有序推进，目前道路施工已经完成50%，原计划今年内完工。
    老大哥要主动修通“断头路”
    广州市政协委员金赞平：广佛同城是大趋势，无论什么原因，不应该成为广佛同城化发展的“绊脚石”。从经济发展的角度来讲，应保持道路的通畅，我相信这些道路迟早会修通。
    广州市政协委员韩志鹏：广佛联系紧密，广州作为“老大哥”，应该主动些，积极修通“断头路”。
    广州市政协委员蔡卫平：修通广佛公路对大家有利，为什么不做好呢？亚运这么大的工程都搞好了，修路这点钱算什么？
    广州市政协委员吴山水：城市郊区和两城边缘地界出现“断头路”并不奇怪，广佛两地一些“断头路”悬而未决，除了历史客观原因之外，道路的拆迁补偿或是掣肘断头路对接的因素之一。广佛断头路因为涉及两个不同城市，拆迁标准不一，要达成拆迁补偿协议更难。所以，打通广佛“断头路”，不只是需要两地政府沟通，也需要民众支持。
    佛山市交通局规划建设科苏仕超：“断头路”的出现，很大程度是因为当时广佛交界地区各自的发展水平、需要不一样，不是同一个行政区划也没有就此进行协调。随着广佛同城的深入，从规划层面来说，未来广佛两市不太可能出现新的“断头路”。