中外争夺铁路占有权

发布于:2014/4/23  来源：www.66083797.com  点击次数：

    21世纪经济报道记者了解到，中欧海运时间上海大件运输 一般为45天，铁路货运则比海运要减少一半的时间，目前中国与周边多个国家铁路合作顺利，多条铁路货运通道开启，通过阿拉山口口岸发往欧洲的班列有“郑欧”“渝新欧”和“蓉欧”三趟专列，武汉亦有“汉新欧”专列等，而在黑龙江满洲里、绥河等地也有多条铁路专列。 一位来自满洲里、不愿透露姓名的中欧贸易代理商向记者表示，铁路硬件虽然日渐国内从事铁路汽车运输的公司只有一家，即中铁特货。  中铁特货是中国铁路总公司直属专业运输企业，主要从事乘用汽车运输、大件货物运输、冷藏货物运输及物流业务。2005年中铁特货开始涉足一直为公路运输所“把持”的乘用车运输市场，为此，该公司投入数以亿计资金改装、开发专完善，但是中欧铁路途径多国国境，各地通关手续繁杂，加上铁路货运企业的服务意识一直比较低，这一市场的热度并未有预期的理想。 不过情况也在悄然改变上海大件运输 。自从2013年6月中国铁路总公司进行铁路货运组织改革，货运的服务意识加强了，亦开始主动找客源，部分货运增速明显。其中就包括铁路汽车物流，而汽车物流因为高附加值和高利润正备受中铁总器重。

    中欧特货生意经用车辆，如今已拥有铁路乘用汽车专用车辆5016辆，铁路乘用汽车专用板架箱998个，尽管介入汽车物流并没有几年，增速非常快。

    中国商品运往欧洲，通常是走海运或者空运这两种形式将货品运到鹿特丹、汉堡和法兰克福等大型港口或者货运航空港，然后再通过长途车或火车发散到东欧、中欧等地。而在中国与东欧、中欧之间，一直试图建立起更为快捷的大货运量运输方式，即铁路货运。

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