向钢铁现代物流要效益

发布于:2011/2/15  来源：上海物流公司  点击次数：

     据业内人士的分析，按照钢铁及其相关产业物资流通规模来看，如果从原材料到终端用户取得钢材成品，总物流量是钢材产量的6倍，约为30多亿吨公里的物流总量，若能将吨钢材物流成本能够节约10元/吨，将会为整个社会节约至少300多亿元。钢铁物流在成本控制上具有广阔的空间，物流成本下降的潜力十分巨大，能为建设节约型社会做出巨大的贡献。

为什么钢铁物流成本持续居高不下

成为钢铁物流成本持续攀升，占据钢铁生产成本很大比重的原因是什么?一些业内专家认为，其中一个重要原因是我国钢铁生产企业和资源配置的布局不尽合理，比如在广东地区，近年来的钢材需求量明显增长，达到约5000万吨，而当地的钢产量仅1000万吨，大部分钢材需要从其它地区长途运输，资源配置的不合理，增加了运行成本。

再从钢铁生产的源头来看，普遍存在物流的流程混乱现象，比如铁矿石进入生产厂家流程很乱，钢铁生产企业为此要多付出采购成本、多支付物流运输成本。再有，钢材产品的跨区域不合理流动，目前在国内钢材市场上，至少一半以上的钢材是经过市场贸易流通至终端用户手中，这中间会出现商家盲目组织资源跨区域流动的现象，增加物流成本，导致钢材资源总成本的增加。还有，同一种钢材，在同一区域市场内，出现反复倒手后才送至终端用户手中，往返运输，增加物流成本。

此外，钢铁物流企业“大而全”、“小而全”，集中度低，运输、仓储水平落后，物流成本高，效率低;在钢铁流通业态上缺乏创新，基本沿袭批量进货、销售或采取“一手来，一手去”的“搬砖头”方式，不注重“供应链”管理，忽视“服务链”的延长，经营成本高，销售毛利低，盈利能力不强，并且承受较大的市场价格风险和资金风险。而部门分割、行业垄断、地区封锁的体制，至今尚未改变传统的“交通警察各管一段”的模式，物流的纵向或横向都被分割切断了，供应物流和销售物流势分割，物流过程中的运输、仓储、回收和加工等部门也是分别设置的，因而单项物流不可能形成系统物流，又极大地阻碍了钢铁业和钢贸业的现代物流体系建设进程。

向钢铁现代物流要效益的路在哪里

向钢铁现代物流要效益，努力降低物流成本，这已成为钢厂和钢贸商的一个共识，一批钢铁生产企业和钢材流通企业正在积极探讨和实践，效应正在逐渐显现。

业内人士认为，现在正是加快钢铁现代物流建设的最佳时期。钢铁企业在“十二五”期间将加大结构调整力度，布局不合理的现象逐渐得以改变，而发展服务业成为国家支持发展的产业，《国务院关于加快发展服务业的若干意见》中明确要求，“立足于用好现有服务资源，打破行政分割和地区封锁，充分发挥市场机制的作用，鼓励部门之间、地区之间、区域之间开展多种形式的合作，上海物流公司促进服务业资源整合，发挥组合优势，深化分工合作，在更大范围、更广领域、更高层次上实现资源优化配置。”该《若干意见》还规定，可以适当享有国家从财税、信贷、土地和价格等方面适当的扶持政策。在一些背景条件下，最终实现“钢材资源优化配置”，有效降低钢铁物流成本。