南京绕越公路外将建设“三环”

发布于:2011/3/12  来源：上海物流公司  点击次数：

      据了解，经过多年建设，南京高速公路里程、密度、标准均达到全省领先，但与此相对，郊县地区一级公路干线建设相对滞后。市交通部门负责人认为，高速公路体现的是点对点的运输，而带动区域经济发展，一级干线公路发挥的作用更为显著。 
　　由于南京地域南北狭长，根据目前初步规划，市域干线环路（三环），将有两部分环线构成，其中北部环绕整个南京主城部分的一条环线，沿线串联六合、江宁、雨花、浦口的金牛湖、新篁、横梁、东沟、龙池、程桥、汤山、湖熟、禄口、横溪、板桥、石桥、星甸、汤泉、永宁、盘城等街镇。另一条环绕溧水、高淳两县的部分，沿线经过溧水、高淳的柘塘、永阳、晶桥、桠溪、东坝、固城、淳溪、石湫等街镇。两条环线在江宁区湖熟、禄口附近交接。整个“三环”工程包括改造和新建，将建设一级干线公路近400公里，加上连接绕城、绕越、三环的公路400公里左右，共700多公里，预计总投资405亿左右，将带动周边40多个街镇发展。 
　　据介绍，“三环”连接的街镇，大多位于南京郊县接近市域边境地区，过去这些街镇产业发展往往受到区位偏远制约，相互间交通通行不畅，市域干线公路网络建设，将使这些街镇成为交通干线上的重要节点，加速人流、物流、信息流的传递。据悉，“十二五”期间，通过建设包括“三环”在内的市域公路干线，我市将对沿线土地资源、经济结构、产业布局进行有效合理配置，改善沿线街镇投资环境，推动城乡统筹协调发展。把干线公路沿线变成产业带、新市镇带和生态带，带动农民致富和郊县腾飞。 

     　映卧公路长约45公里，是成都通往卧龙大熊猫研究基地和四姑娘山最近的通道。该公路33-34公里段，线路走向呈S形，再加上曾有山体滑坡，被称为“魔鬼路段”。在此之前，映卧公路曾在2005年、2009启动过两次改扩建工作，因为“5·12”汶川地震、2010年的泥石流灾害而功败垂成。 
　　成都商报记者了解到，在第三次改扩建方案中，由于渔子溪河床受泥石流影响有所抬高，线路的路基普遍设计抬高10米以上。在2010年的泥石流中，映秀至耿达近20公里路面几乎全部被埋。对此，此次设计方案在这个路段设计了隧道进行绕避———映卧公路2－7公里段、11－16公里段、耿达段将各新增一个隧道。同时，这些新增的隧道两端洞口将搭建10多米长的棚洞，可以抵挡崩塌的山体，确保地质灾害来临时不掩埋隧道洞口。司机们谈之色变的“魔鬼路段”也将采取隧道方式绕避。新线路将在33公里处跨过河，从对面的山体里建隧道穿越至44.5公里处。