民营资本能否进入铁路建设领域？
发布于:2013/8/21 来源： 点击次数：
而北京至西宁的T151次列车途径天水地区的甘谷县，也是有时停有时不停，给当地百姓出行造成诸多不便。
许先生表示，中西部铁路少，显然上海物流是因为缺钱而导致的。显而易见的是，当民间资本进入铁路后，中国的铁路有钱了，建设会更多的投入到地广人稀的西部地区。一旦铁路资本充足，火车票价也会大幅下降，春运买票再也不难了，老百姓都能得到实惠；同时，铁路职工的工资收入也会上涨，服务质量明显提高。这是多赢之举。
中华工商时报记者在采访中了解到，有业界人士认为，此举意味着铁路投融资体制将面临改革，社会资本面临重大机遇。另外，充分开发中西部丰富的自然资源，支持包括东部地区在内的全国经济建设，也有待中西部铁路建设的拉动。但也有专家认为，修建铁路毕竟不是扶贫工程，民间资本如何有选择地进入尚有待评估。
在一些相关领域，社会资本有相当大的施展空间。这些领域包括设备制造、各类工程建设、运输物流储运等业务
不久前召开的国务院常务会议要求加快中西部和贫困地区铁路建设，全面开放铁路建设市场，优先建设中西部和贫困地区的铁路及相关设施，受此政策影响，市场普遍期待着中西部铁路投资和建设的热潮。
国务院常务会议要上海物流求，以多方式多渠道筹集建设资金，以中央财政性资金为引导，吸引社会资本投入，设立铁路发展基金。还要向地方和社会资本开放城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路等的所有权和经营权。争取"十二五"后两年社会资本投资铁路2000亿元。
此前，曾听说要建设兰州至成都的高铁，4小时可达，但至今未见动静。"西部人们普遍热盼列车提速。"许先生表示，在西部的一些地区，甚至发生了一些因盼望铁路而导致的令人尴尬的事情。
梳理过去几年中西部铁路的建设计划和实施情况，人们尴尬地发现，与经济发展水平相比，中西部铁路建设已滞后。按照2008年调整过的铁路中长期路网规划，其中有关中西部铁路的规划线路近40条需在2020年以前建成，但到目前只有不到一半开建，而且多条线路拖延数年才开工。
其实，要不要大力发展中西部铁路建设，如何发展，中西部的人们最有发言权。
西部的热盼
铁路通常上海物流被视为一个地区经济发展的命脉。发达的铁路运输不仅意味着人们出行方便，办事效率提高，还意味着物流配送的快速合理和充裕。这在铁路网密布、高铁发达的东部地区得到了充分的验证。但在中西部地区，情况却有着天壤之别。
"西部与东部的铁路建设差距是相当大的。"来自甘肃的许先生对本报记者表示。以京沪高铁（北京至上海）和京兰线（北京至兰州）为例，前者为1318公里，全程所需时间为4小时50分钟，而后者为1565公里，全程最快尚需17个小时。不仅如此，乘坐京兰线列车，服务也跟不上，环境更是脏乱差。
