上海大件运输打造长江流域物流

发布于:2012/1/12  来源：www.66083797.com  点击次数：

　 接近财税部门的权威人士认为，上海部分企业的测算并没有错。但如果在全国推开运输行业实施11%增值税税率的政策，并不会比之前的实施营业税税率的税负成本高。下一步需要做的是加强调研。中国物流与采购联合会会长何黎明在1月10日物流发展报告会上指出，期待切实减轻物流企业税收负担，“不要因为税制变更，增加企业负担”。
    相关部门正在酝酿推出多项降低物流企业负担的措施。具体的如物流企业营业税差额纳税试点范围扩大，门槛降低;仓储业土地增值税降低一半等。一位物流企业人士给记者算了一笔帐，以运输行业1000万的营业额来算，去掉800万的进项(进项是指纳税人购进货物或应税劳务所支付相应税额)，按照过去的营业税税率，实际缴纳税收6万元。但如果采用上海试点改革的增值税税率，则实际需要交纳的税收接近20万。这样，上海物流营业税改为实施增值税的税负，是实施营业税税负的3倍。易通交通信息发展公司财务经理谭国军认为，之所以有这么大差距，可能在于目前增值税对于过去购进的货物难以抵税，实际还得缴税。
　　中国物流与采购联合会测算后也发现，以从事运输、仓储、快递和货代一种或者多种业态的物流企业的65家样本企业测算，这些企业2008-2010年年均营业税的实际负担率是1.3%，其中运输业务负担率为1.88%。如果运输行业企业实施11%的增值税税率，由于运输企业的人力成本等税法规定不能抵扣项目的支出，约占到总成本的35%，实施增值税后，即使企业发生的其他购进项目全部可以取得增值税发票，并进行进项税额抵扣，上海大件运输实际负担率会增加到4.2%，增幅高达123%。有些企业税收负担增加2倍以上。
　　该协会认为，运输尤其是公路运输是充分竞争的行业，平均利润率只有3%左右，税收负担大幅增加，企业内部无法消化，必然引起运价上涨，从而推高物价。该协会在近期对财税部门给出建议，可以将整个交通运输业务视同物流辅助服务，一样采用6%的增值税税率。这样“(改革后的)实际负担率与改革前大体相当”。财税部门对上述情形并非不知情。一位接近财税部门的人士指出，其实在过去与上海地方和相关企业座谈时，一些企业已经反映了上述问题。但这个问题需要通过增值税扩围来解决，“原因是最初测算改营业税为增值税时，实际的物流整个行业的税负并未增加”。