乐山港起航开启成都经济区“水门”

发布于:2011/1/14  来源：上海物流公司  点击次数：

成都经济区交通枢纽“五行缺水”的日子成为历史，四川发展临港产业群有了依托。
补齐“长江效应”的短板
从川西高原奔腾而下，一路走来，滚滚岷江水历来是四川进出长江的重要通道。在古代，原木、茶叶等顺江而下；在现代社会，是四川重装设备进出川的水运通道。
然而，这条长江径流量最大的支流，却是四川唯一未开发的高等级航道。从乐山大佛到上海港3020公里的航程，唯独乐山至宜宾段162公里“梗阻”：岷江江面宽、丰枯水量变化大，枯水期仅能通行200吨以下船舶，乐山水运货物年吞吐能力长期徘徊在百万吨以下。
这让乐山，这一地处成都、川南、攀西三大经济区结合部重要经济走廊和物流节点的 “金字招牌”黯然失色。
反观下游，宜宾和泸州港却已经尝到了“长江效应”的甜头：经过建设后，航道提升至三级，港口货物吞吐能力均在50万标箱以上，城市发展活力和竞争力跃上新台阶。
在国内，为节省综合运输成本，各地竞相发展水运。四川境内长江水运的最后一块“短板”必须要补齐了。2009年3月2日，省政府第27次常务会原则通过 《岷江干流（乐山—宜宾段）航电规划报告》；2009年10月13日，《乐山港总体规划》经四川省政府常务会议批准。
《规划》指出，“乐山港将成为成都经济区实现陆水对接、通江达海最理想的港口和四川省大件运输通道上不可替代的重要节点。”
这样，沿长江地域，将形成乐山、宜宾、泸州港口群，三港齐发，“长江效应”得以完全发挥。
叩开成都经济区“水门”
“通过乐山港的建设，长江黄金水道将向四川腹地延伸162公里。”乐山交通运输委员会主任刘忠福表示，乐山港近期的集装箱年吞吐能力将达140万标箱，远期可达300万。
“大件路、乐山港、岷江航道是东汽重装设备出海的生命线。”开工动员大会上，东方电气集团副总黄伟深有感触。
作为西部经济最为发达的区域之一，成都经济区的铁路、航空、公路运输都十分活跃，唯独缺乏水运，“五行缺水”，使得综合运输成本的“节能减排”空间十分有限。
不过，在过去，成都经济区的企业出海并非都如东汽一样选择乐山“硬上”。记者了解到，每年从乐山水上出川的重装设备约2万吨，还不到成都经济区大件货物外运的1%，他们都去了泸州港、重庆港，而成都到泸州港的距离比到乐山港多了整整200公里。