中资船舶“回归”征途

发布于:2010/12/18  来源：上海物流公司  点击次数：

据记者了解，目前全球悬挂方便旗的船舶已经达到全球海运商船总载重吨位的37%左右，包括马士基、中远等世界级航运公司也有为数不少的运力属于方便旗船。该知情人士透露，中资船舶悬挂方便旗始于20世纪50年代，发展于80年代，兴盛于90年代，迄今仍保持着有增无减的势头。
　　为何中资船舶钟情悬挂方便旗？该人士表示：“首先，悬挂方便旗可以规避船舶高额的进口关税和进口增值税；其次，与国内融资相比，在国外融资造船既可得到足够的贷款支持，又可享受各种优惠条件；第三，从船舶的运营所得税来看，方便船旗国的税率相当低，一些方便船旗国对在本国注册船舶进行的第二国运输大多免征所得税；第四，方便船旗国对老旧船舶入籍的门槛较低。由于航运业投入大、成本高、利润少，一些企业只能购买船龄高、安全技术状况低下的老旧船甚至是废旧船来运营，于是这些对老旧船依赖性较强的中小型企业便纷纷把目光投向对船舶入籍要求较低的方便船旗国；第五，中国船员的使用规定过严，不利于船东招募到优秀人才。中国现行船舶登记制度规定，中国籍船舶上雇佣的船员必须全部为中国公民。随着航运业的发展，国内优秀船员十分抢手，缺额很大，国际劳动力市场的优秀船员又不能雇佣，经常出现的职位空缺让许多船公司捉襟见肘，难以操作运营，它们只好另寻出路，把船舶注册到其他国家和地区。”
　　越是进出口繁忙、货源箱源充足、航班密集的港口，悬挂方便旗的中资船舶越多。“以上海两家大型航运企业船舶登记情况为例：A公司有43艘中国籍船舶，59艘方便籍船舶。B公司有96艘中国籍船舶，20艘方便籍船舶（目前有323艘国际航行船舶在上海海事局登记）。由此可见，中资方便旗船无论吨位数还是数量上在中国船队数量中均占有较大比重。究其原因是在国外建造的船舶如回国要交纳约27%的进口税（包括增值税），而在国内建造的国际航线船舶如果选择在外国（地区）注册登记，悬挂方便旗，则可以享受出口退税政策和优惠贷款政策。一般出资人都会指定船旗国和船级社，所以中国船东对新造国际航行船舶大都选择了方便旗和在国外（地区）融资。”上海海事局副局长常富治在接受采访时表示。

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