马士基航运订造1.8万TEU型集装箱船的消息属实

发布于:2010/12/16  来源：上海物流公司  点击次数：

      如果此次马士基航运订造1.8万TEU型集装箱船的消息属实，在业内可谓空前，极有可能引发其它同业跟随。现时营运中的集装箱船最大运力约为1.4万TEU，多家主要航运公司都期望以大船营运降低成本。 
    本刊就此事向马士基（中国）有限公司求证，对方以马士基航运副总裁兼船舶管理部门负责人Søren Andersen的名义给出了答复。 
    Søren Andersen说：“鉴于对不同类型集装箱船的需求将持续保持，我不认为会有人怀疑在将来我们将引进更大型的集装箱船。货量将不断上升，所以我们理所当然会去考虑集装箱运输的规模经济效益。在我们看来，其中的关键因素是船舶吨位大小与环境之间的关系。” 
    “利用世界上目前最大的集装箱船‘艾玛·马士基’号来运输从亚洲至欧洲的集装箱货物，它的二氧化碳排放量仅为目前集装箱船平均排量的一半。而这样的优势大部分要归功于船舶的庞大吨位。” 
    Søren Andersen表示：“我们的服务将持续致力于提高环保效益以及节约燃料，而船舶吨位的大小是其中的关键因素之一。” 
    尽管马士基航运未从正面回应订造1.8万TEU特大型集装箱船的传闻，但是从其表述中，我们可以判断，国际航运运输业对超大型集装箱船的需求呈昂扬的发展态势，主要是对其诱人的高效益和高环保性的期待。 
    从理论上讲，单船运力超过8000TEU的大型集装箱船带来的最大好处是每个航次的集装箱运量高，挂靠的港口次数少，从而提高集装箱船经营人的经济效益。据估算，8000TEU型集装箱船平均每只集装箱的成本费用比单船5000～6000TEU型集装箱船低大约10%至12%，比单船运力4000TEU型集装箱船低30%。

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