航空业三足鼎立的寡头垄断格局成型

发布于:2010/12/11  来源：上海物流公司  点击次数：

　　东航与上航合并完成后，空中乘务员与地面服务团队出现了岗位重复现象，近日，据消息人士表示，此次东航人事重组，正与此有关。一个涉及800名员工的瘦身计划，将刚刚结束世博运输任务的东方航空推向了风口浪尖。在东航共计1600余人的机关岗位中，将有一半员工被转至一线岗位。
　　此前，东方航空董事长刘绍勇曾经公开表示，东航股份员工总数达到4.6万人，几乎是国航2.4万人的一倍。衡量航空公司优劣的一个指标是“人机比”，东航的人机比位居三大航之末，人员调整成为必然。
　　但是人员调整永远是国企最敏感的话题。中国民航管理干部学院副教授邹建军认为，“要进行资源整合，这是肯定要做的。第一步是合并，随后就要解决效率的问题，保证资源配置的高效，其中的核心就是人力资源的高效配置。”
　　民航业走向寡头竞争的过程也是“大鱼吃小鱼”，不断兼并的过程。金融危机后，除了东上合并，还有国航对东星航空及深圳航空的收购。2009年，国航零收购破产的湖北东星航空，从而收复了华中的重要航线资源，2010年3月，国航又以6.82亿元的价格收购深圳航空入主南方市场。
　　经过兼并重组，航空业三足鼎立的寡头垄断格局成型，不过，围绕三大航排名座次和市场份额的重组争夺仍在进行中。
　　民营航空艰难求生
　　三大航在市场中占据主导地位，民营航空与国有航空同场竞技，本已是夹缝中求生，现在更是前途渺茫。
　　8月24日22点左右，河南航空公司VD8387航班在黑龙江伊春机场降落时不幸失事，这一天，中国民航保持了5年之久的安全飞行纪录也戛然而止。
　　不仅如此，自“8·24”伊春空难后，河南政府急于与河南航空撇清关系的态度也提醒其他省市政府，航空业对区域经济发展确实有明显拉动作用，但也存在着投资风险大、支出大等问题。再加上“21+5”条新规中的趋紧态势，地方政府进入航空领域的热情大幅降温。

 

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