在诸多航运服务要素方面存在较大的差距

发布于:2010/11/30  来源：上海物流公司  点击次数：

　　重庆市交通委员会副主任乔墩说，尽管已经具备了建设航运中心的基础，但重庆地处内陆，与成熟的国际航运中心相比，在诸多航运服务要素方面存在较大的差距。重庆将借鉴各种类型航运中心特点，发挥自身优势，建成具有内陆特色的长江上游航运中心：内陆型航运中心。

 　　近年来，重庆市系统整治了嘉陵江、上海物流乌江等长江支流航道，建设了富金坝、草街等航电枢纽，基本形成了以长江、嘉陵江、乌江“一干两支”为骨架的航道网络。先后建成了以寸滩为代表的一批5000吨级大型化、专业化港口，集装箱通过能力从无到有，达到了171万标准箱。与此同时，重庆船舶标准化率达到60％、专业化船舶运力超过28％，总运力增加到400万载重吨。

 　　随着三峡枢纽建成蓄水，重庆境内三峡库区涪陵以下航道可常年通行5000吨级船舶，涪陵以上通航条件也显著改善；目前嘉陵江草街枢纽正在抓紧建设，利泽枢纽将于近期开工，嘉陵江航道全线梯级渠化将于近期基本完成：重庆市以寸滩为代表的一批现代化港区相继建成，港口基础设施明显改善，全市港口年货物通过能力达到9500万吨，集装箱通过能力达到96万ＴＥＵ（国际标准集装箱单位）。

 　　交通运输部规划研究院副院长朱鲁存说，重庆市拥有长江上游唯一的水运一类口岸，拥有西部地区数量最多的航运公司和最大的船舶研发生产基地，拥有实力雄厚的航运高等学府，历来是长江上游地区航运企业、人才等最集中的城市。近年来，马士基、中远、中海等世界著名航运企业前20强均在重庆开设了分公司或办事处。

 　　据交通运输部门统计分析，上海物流重庆市船舶运力在长江上游地区位居第一，集装箱吞吐量在长江南京以上港口中名列前茅。自2004年以来，水运货物周转量稳居重庆市各种运输方式之首。目前，重庆市约95％以上的冶金、机械制造和化工企业95％以上的电力企业以及全部水泥和造纸企业沿江布局。全市汽车出口量的35％以上、摩托车出口量的80％、重钢原材料和产成品的70％以上，全市外贸物资的90％以上通过水路运输。