内蒙古航运枢纽建设紧迫

发布于:2011/1/6  来源：上海物流网  点击次数：

2010年12月20日晚，呼和浩特白塔国际机场（简称“呼和浩特机场”）候机大厅灯火通明，几名旅客围在候补柜台前焦急地等待着，“我们从7点多就开始等飞北京的候补机票，9点的没等上，只有等10点多的了。如果不行只有等半夜的航班了。”
买机票难是自治区经济快速发展的反映，更是逐渐富裕起来的群众对便捷交通运输方式的需求。一张难求的机票，在体现我区经济社会快速发展的同时，也揭示出该区航空运输业存在的问题。
飞机票，怎么就那么难买
在本区，不止是呼和浩特买进京方向机票难，在其他通航盟市也普遍存在这样的问题。同时，还存在一个淡旺季的“绕道”怪圈――在旺季，从呼和浩特乘飞机到其他通航盟市，必须提前10天甚至半个月定票，如若不然只能从呼和浩特“绕道”北京，再从北京想办法抵达本区的通航盟市；在淡季，一些航班突然悄无声息地消失了，旅客还得“绕道”北京才能抵达目的地。所以，北京的飞机票难买呀！
这是为什么？
随着自治区经济社会的快速发展，本区民航事业也取得了不俗的成绩。目前，已经有20多家航空公司进入内蒙古航空市场，呼和浩特机场也初步形成了覆盖国内主要城市的航线网络。但在发展中存在的问题也不能忽视，毕竟这是我们陷入买票难、绕道飞的病根。
首先，基地航空公司运力投放不足。本区只有一家基地公司，就是中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）内蒙古分公司。据了解，国航内蒙古分公司实际在呼和浩特机场的住场飞机常年保持在2至3架，而且在本区航空市场所占份额呈逐年下降态势，其运营主要航线为呼和浩特——北京航线，运力投放与需求矛盾明显。
其次，区内支线机场需求与区外航线结构发展不平衡。包括呼和浩特机场在内的区内各盟市对航空运输发展需求迫切，力图形成通达北京、呼和浩特、上海、广州、深圳等中心城市的定期航线。可是，除北京航线有稳定客源外，其他航线均存在客源季节性不足与目前普遍把北京首都国际机场（简称“首都机场”）作为枢纽机场的时刻资源紧张的双重矛盾。所以，只能是夏天飞三个月，冬春则停航。