海运价跌矿价涨 船企矿企两重天

发布于:2010/12/25  来源：上海物流公司  点击次数：

 　 12月22日，BDI指数跌至近五个月最低，报1830点，该指数自12月7日以来已连续12个交易日下跌，累计跌幅超过15%。
　　BDI指数是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品海运费用的一个重要衡量指标, 中海集团的一位高层告诉《第一财经日报》，一般来说，只要BDI指数处在3000点以上，多数航企都可以盈利，大一点的船运企业在指数超过2000点后，就有希望盈利。
　　BDI指数连日下跌，将刚刚从金融危机中“活过来”的航运企业再次拖到亏损边缘。中信建投航运分析师钱宏伟对《第一财经日报》指出，这一次BDI指数下跌，与干散货运力相对于需求仍过剩有关，“一方面下半年运力交付量比较大；另一方面，运输需求尤其是铁矿石运输需求还不是很红火。”
　　钱宏伟据此推测，由于明年全球运力可能依然过剩，经济复苏力度也不强，因此明年航运企业的日子恐怕依然不会很好。
　　在干散货航运中，铁矿石运量占了很大比重，但今年全年的铁矿石进口量可能将低于去年。“我的钢铁”网炉料事业部副总经理高波早些时候指出，今年前10个月，中国铁矿石进口量为5.03亿吨，同比下降8%，全年预计进口6亿吨左右，可能比去年稍低，这将是铁矿石年进口量10年来首次同比下降。
　　不过铁矿石需求量和运输量的下降虽然拖累了运价指数，却没能压低仍在高位运行的铁矿石价格，铁矿石现货到岸价格近来一直在小幅攀升，铁矿石指数几乎每天都涨1美元左右，目前品位63.5%的印度铁矿石现货报价已经达到177美元/干吨，有的报价甚至高达180美元/吨，为近八个月来新高。
　　“最近铁矿石的现货价格又在上涨，除了印度方面减少出口、钢厂冬储等因素，不排除三大矿山企业有意控制发货，以抬高一季度定价的可能。”一位钢铁分析师对《第一财经日报》指出，此外，一些大的贸易商也可能利用其影响力和操纵力，把价格炒上去，以从中获益。

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