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      据报道，全球班轮公司排名第七的南美轮船，上月箱运量数据创近三年以来的新高，达到295600TEU，同比增长56%。但与此相反的是，公司运价却出现了整体下滑，平均单箱收入跌至1605美元/TEU，为去年2月份以来罕见。该运价水平较公司去年9月份旺季创下的最高水平2025美元/TEU下滑的了 21%。据悉，去年南美轮船累计箱运量为290万TEU，平均单箱收入为1811美元/TEU。

    波罗的海干散货运价指数下跌0.88%或11点,至1,242点。在本周下滑前，该指数曾连续10天上扬。本月稍早该指数曾跌至两年低点，之后温和上涨。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
    FIS经纪公司的研究主管Peter Norfolk称，海岬型船市场仍异常疲软，过去几日的铁矿石交易似乎已经结束。
    自2009年以来，波罗的海贸易海运交易所干散货主要运价指数走势震荡，因中国对铁矿石的需求不稳定。
    Norfolk称，本周海岬型船定租量亦放缓，部分是因澳大利亚Hedland港关闭，该港是全球最大的铁矿石出口终端。因飓风从西海岸过境，Hedland港在关闭两天后于上周三重新开放。
    他称：“这令一些定租暂时停止，且交易十分淡静。”
    经纪商称运费衍生品合约抛盘增加市场的疲软基调。
    波罗的海海岬型船运价格指数（Baltic’’s capesize index）上周四下滑1.93%，每日平均获利降至4,827美元，为连续第八日下跌。海岬型船舶通常的托运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
    分析师指出，尽管中国1月铁矿石进口创纪录，但供应情况仍抑制了海岬型市场。
    波罗的海巴拿马型船运价指数下跌1.73%，该型船舶平均获利降至14,533美元，连续第四日下滑，此前连续12个交易日上涨。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。