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    波罗的海干散货运价指数上涨0.48%或6点,至1,251点，连续第二日温和上涨，之前曾出现连续四日的下跌。 
    近期，澳大利亚洪灾和飓风袭击该国煤炭生产，许多生产商宣布运营遭遇不可抗力。 
    全球矿业巨头力拓上周四宣布,不可抗力对其位于昆士兰州的Blair Athol煤矿与Kestrel煤矿的影响结束，上述两座煤矿自去年12月末以来受到不可抗力的影响，因昆士兰州遭受严重洪水灾害，致使该州大部分的煤矿工业陷于停顿。但目前力拓在昆士兰州中部的另外两座煤矿仍然受到不可抗力的影响。 
    ICAP船运机构主管Georgi Slavov称，“小型船只市场走坚，但不幸的是海岬型船并未追随升势，因持续受到澳洲煤炭行业的持续干扰。” 
    “加之船只交付稳步增长，这完全无益于船运市场。” 
    本月稍早该指数曾跌至两年低点，随后温和上涨。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。 
    自2009年以来，波罗的海贸易海运交易所干散货主要运价指数走势震荡，因中国对铁矿石的需求不稳定。 
    波罗的海海岬型船运价格指数(Baltic’s capesize index)周一下滑0.38%，每日平均获利降至4,567美元，为连续第十日下跌。海岬型船舶通常的托运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。 
    波罗的海巴拿马型船运价指数(panamax index)上涨0.44%，该型船舶平均获利降至14,591美元，此前曾连续五日下滑。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。 
    西方工业化国家经济遭受重重阻力，加之中国通胀忧虑可能引发进一步升息并令矿石需求回落，进一步打压船运市场。