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   日前，国内航空煤油出厂价与汽柴油价格同步上调，航空公司最常用的3号喷气燃料价格已达到每吨6340元。
    国家发改委通知，航空煤油出厂价格调整后，各航空公司可按现行联动机制规定，确定民航国内航线旅客运输燃油附加费收取标准。
    据了解，国航、东上航、厦航、川航、山航、西部航空、昆明航空、深圳航空、山东航空、大新华航空等航空公司发出通知，自2011年2月22日零时（含）起（以出票时间为准），调整国内航线旅客运输燃油附加费收取标准，其中800公里以上航线每位旅客收取标准为90元，800公里以下（含）航线每位旅客收取标准为50元。
    此次燃油附加费上调符合新的燃油附加费计算公式，分析人士指出，燃油附加费征收标准符合预期。
    此前，国内部分航空公司已经上调内地与香港航线、日本始发经中国至西南太平洋欧洲（巴库和俄罗斯除外）联程产品的方向性燃油附加费。
● 燃油成本平稳 “传导”
国金证券研究报告指出，根据测算，此次航油上涨将分别增加国航、南航和东航2011年度成本约6亿元、10亿元和8.6亿元。上调燃油附加费后，国航、南航和东航的年收入分别增加6.5亿元、10.6亿元和8.6亿元。
    证券研究机构分析师普遍认为，此次燃油附加费上调后，航空公司的成本压力能够得到有效“传导”，成本增加部分可以全部覆盖，甚至略有盈余。
    有关专家认为，尽管油价是影响航空公司的一个重要因素，但由于燃油附加费的征收使得油价上涨在行业供需关系良好的情况下，能够通过燃油附加费的方式进行有效“传导”，只要油价没有出现暴涨，影响航空公司的核心因素仍然是行业供需关系。
    随着高铁竞争的日益加剧，燃油附加费计入出行成本中，已成为一笔不可忽视的开支。