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凌翰认为城市将朝轻物流方向发展，上海到运城货运但城市现有的状况很难满足需求。目前，国内城市间的客车配送，安全性低，密封性差，在配送过程中易造成变质、碰撞、挤压等物流损耗。车辆大多不符合国家交管规定，安全性差，或难以直达用户。
　　上海到运城货运“车辆方面，首先要体型轻便，容量适中；其次，动力性要好，机动灵活，还应该安全、环保、美观；同时，为了满足城市物流环境，城市轻物流专用车还应拥有多功能配置，有很强的专用性和自动化水平。最重要的一点是，考虑到城市内货运需要，上海到运城货运城市轻物流用车必须是满足城市货运法规限制，驾驶室与货仓之间相互分开，上海到运城货运保证运输安全性，又要有良好的封闭性。”
　　交通部认为，国内城市物流的货运车辆装备上普遍与国际化大都市的现代物流发展不相适应，如专用车少，普通车多，不适应货运市场细分和专业化高效运输的要求。他举例称，上海曾有个物流整体配送方案招标，上海到运城货运内地公司报价低得多，但最终还是上海公司中标，“因为上海所要求的物流车的排放要达到欧Ⅳ，内地没有企业的车辆能达到标准。”蒋涛说，“这就是技术壁垒。”
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　 上海到运城货运作为城市物流运输的一大组成部分，上海到运城货运货运场起着重要作用，上海市道路运输协会秘书长认为，对货运场的规划要有前瞻性，“现在一个货运场的面积按5万~6万平方米来算，投资起码在五六千万元。”他说，“规划一变，货运场就没有了，这么大的投资就打水漂了。”他认为，规划定下来，要保证50年不变，这样才能让投资者吃了定心丸。