上海至海口专线自建物流体系的成本控制能力

发布于:2012/3/23  来源：www.linghan56.com  点击次数：

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电商企业或遭生死劫

　　在国家发改委宣布油价上调的消息之后，东莞物流行业首当其冲，受到了高油价的冲击。记者在采访中发现，大量物流企业已经有了涨价的计划。

　　“广告涨价了可以不投，但运费涨价了货还是要运。”赖明雄无奈地感叹道，作为一项刚性成本，物流是电商企业绕不过的一道坎。据了解，赖明雄创建的小草牛仔商城专营牛仔裤，从去年上半年开始，货物配送一直是依靠第三方物流。在他的办公室里，赖明雄算了一笔账：小草牛仔的一条牛仔裤单价通常在100多元，按照30%的毛利率估算，每条约有30元~40元的毛利。成本方面，按照10%~20%的运费比例，将占到10元~20元，本轮油价上涨后，运费有可能上涨到20元或以上，也就占到毛利的50%或以上。而其他的人工成本、营销成本、办公费用都要从另外50%的毛利里扣除，利润之微薄可想而知。

　　部分企业谋划自建物流

　　“有了自建物流体系以后，企业受油价上涨的影响会小一些，但也不能说完全不受影响。”易通商城有关负责人告诉记者，该公司已有自建物流的计划。

　　据了解，规划中的易通物流将在各大城市的主要商业区和易通商城实体网购体验中心进行驻点，试图打造覆盖全网络的物流体系，以达到无论同城还是跨区，都能实现商品畅通、及时、准确配送的目的。

　　小草牛仔也已经有了构建自身物流体系的规划。从今年6月起，赖明雄计划以线下体验店为据点，开拓地级市市场，并负责每个区域的物流环节。

　　高油价倒逼产业链整合

　　看上去，自建物流是东莞电商企业在高油价下的一条突围之路，然而，具备自建物流能力的电商企业却并不多。

　　关键在于，那些自建物流的企业，往往需要大幅增加同一地域的发单量，才能够有效减少物流成本。然而，东莞目前的大多数电商企业并不具备相应的销售能力。业内人士估算，如果单个配送员达不到60单/天的要求，那么自建物流体系的成本控制能力就不会高于第三方物流。