上海到盘锦大件运输补贴多少、怎么补常常说不清楚
发布于:2012/4/9 来源：www.66083797.com 点击次数：这同时成为几大石油公司为自身炼油亏损索要财政补贴的有力理由。
但需要追问的是，如果说之前没有上调到位，那么石油企业承担的亏损是多少？而2008年该下调时未下调到位，这其中又额外给了石油企业多少利润？
这笔账很难算清。
首先，国家财政并不按实际进口原油的亏损额来补贴，而是按照成品油价差来补，即炼厂进口成品油或外购成品油减去成品油销售批发价的价差。
其次，企业为了多申请补贴，亏损额有可能在不同板块间腾挪。例如一吨原油进入炼油装置，上海到盘锦大件运输产品除了汽油、柴油、煤油外，还有乙烯等多种化工产品，炼厂在计算炼油和化工两个板块成本时，可能倾向于多分摊给汽柴油，少分给化工产品。另外在技术上也可以做到少生产汽柴油，多生产化工产品。
一位中石油高管坦承，行政之手介入后，上海到盘锦大件运输补贴多少、怎么补常常说不清楚，而炼油这一个环节盈亏的“说不清”，还影响到很多后续问题的讨论。譬如在谈到如何与国际先进企业对标时，中国油企常常以“政策性亏损”为借口，要补上因为价格管控而损失的利润。但这部分的模糊不清，继而掩盖了企业内部经营管理问题和机制问题。
而对发改委来说，两次人工干预都事出有因。最初不及时跟随国际油价上调一来是为了CPI好看，二来是为安抚民众；后来不及时下调则是为弥补石油企业亏损。发改委在宏观、公众和企业之间来回周旋，寻找平衡，结果却费力不讨好，公众和油企都反过来批评发改委没有保障自己的利益。模拟国际市场的成品油定价机制，初衷是为了在中国石油行业寡头垄断的格局下推进油价市场化。但各种“综合考虑”和人工干预之下，成品油定价机制扭曲变形，也引发了油企向政府要补贴的行为。2009年以来情况虽有好转，并无根本变化。
炼油为何巨亏
石油企业以炼油亏损来要求涨价及财政补贴。这一理由是否成立
