20日零时开始，汽柴油价格每吨提高600元。细心的市民发现，蔬菜比平日里贵了一至两角。河南货车司机陈师傅告知记者，货没有涨价，但一趟下来多花的油钱，只能摊在菜摊的蔬菜上，这样才能抵消油价上涨增加的额外成本。油价的波动反映在日常生活中的速度之快，可见其关键的全局性掌控力;首当其冲的是运输行业，尤其对快递的影响。

继2月8日国家发改委上调 油价之后，这是年内第二次成品油价格上调。作为交通运输的根本，油价上调将对各行各业的流通过程产生直接的影响，物流成本至少增加5%。如去年情形，依快递业惯例随着油价上涨也将掀起一片涨价潮。油价上涨直接推动快递物流企业成本，但快递现今迅猛的增长形势及其加盟模式，低价战向来是争取市场的首选，这也制约着快递企业选择按兵不动。虽近期涨价对其不利，“谁先涨价谁先死”的局面不得不慎重，但随着油价上调对快递界的影响逐渐渗透凸显时，大势所趋造成普遍抬价的可能性也会很大。

蔬菜水果价格上涨，从一斑窥其全貌，可见上调油价引发的连锁反应。运输成本增加，这对物企无疑是火上浇油，利润缩水，企业相应的也会上调运费。运营成本提升，油价可能吃掉物流近半成利润，菜价肉价或将跟着油涨。进入2012年以来，“涨”字出现的频率，不减反增。一月份CPI水平大幅上涨，二月份涨幅与其持平，由于这次的提价，势必导致其居高不下的形势，之前各方预估的CPI逐渐下降已不现实。

此次油价上涨，调整后多个省市汽油价已突破8元大关，更是突破了人们的心理防线。不光是蔬菜水果，油价上涨几乎传导到经济发展的各个部分，牵一发而动全身。除对企业生产成本形成拖累外，还将对经济面构成负面冲击。发改委定价上调或下降，民众只有被动接受，而无商量余地。在“与国际成品油的价格接轨”的同时，民众更需要的是一个由市场决定的价格机制。

2011年中国物流业占服务产业的比重达15.7%，随着物流规模的不断扩大，物流业为中国社会经济的快速发展起到了加速器的作用。最新的报告显示，中国经营规模超过10亿人民币以上的企业已有近百家，这也标志着中国物流向专业化、精细化的方向迈进。然于此同时，另一组数字又揭示着中国物流业得另一番景象。

去年我国与GDP的比率为17.8%，而欧美发达国家物流成本占GDP的比重则为8%—10%，在国际物流效率排名中，中国位居第27名。依中国当前经济的现状而言，存在着许多问题阻碍着物流业的快速发展，物流费用过高、效率过低等问题亟待切实有力的政策出台解决。