Alphaliner：航商面临集装箱“荒”

发布于:2011/3/14  来源：Alphaliner：航商面临集装箱“荒”  点击次数：

          　巴黎集装箱咨询机构Alphaliner估计，2011年底 -

集装箱和船只运力比例将从2010年的2.03：1降至历史最低1.99：1。2000年，这一数值高达2.99：1。

　　Alphaliner 说这一数值大幅下降是因2009年的金融危机使集装箱利用率下降，于是制造商和租公司处理了存货。再者由于需求量下降，集装箱制造商也停止了生产新货。因此，2010年海运需求量的激增导致了亚洲集装箱的紧缺。一些集装箱商只能从欧洲和北美航线调来空箱，来填补远东区的空缺。

　　由于租箱公司停止了旧箱的再用，并重新开始生产新箱，所以箱量于去年6、7月趋于平稳。去年夏季旺期之后的第4季度需求量减少，这也使集装箱量供求趋向平衡。集装箱制造商原已为今年夏季的高峰期作好了装备，但新箱标价的上升又将减少新箱的需求量。

　　该咨询公司的分析员认为新集装箱价格增高，主要是因为中国生产商的生产量局限。中国制箱厂生产全球96%的集装箱。从额定产量来讲，中国厂家只达到了每年最大产量的66%。因为2009年厂家关闭了大部分生产线，致使无法完全实现全额产量。许多厂家因人手短缺而无法实行两班制生产，特别是熟练工，目前在中国大部分地区新箱量供不应求。

      “中国船舶交易价格指数”主要由浙江船舶交易市场负责编研，该指数以2006年1月前两周为基期，基期指数为1000点，每两周发布一期。该指数数据的采集是基于现货市场的实际成交数据和基于经纪人的报送数据相结合的编制方式，并最终以一个综合船舶价格指数和若干个标准型船型单项价格指数和分类指数构成。

　　据浙江船舶交易市场总经理龚银交介绍，该指数目前共体现三条指数曲线，即一条综合船舶价格指数和两条单项指数——5000载重吨级5年船龄干散货船价格指数和3000载重吨级5年船龄成品油船价格指数。以后将根据航运市场变化趋势及各船型的市场活跃程度不断推出新船型的单项指数和分类指数，形成较为科学完善的中国船舶交易价格指数体系。