上海货运公司由于我国正处于零售市场加快连锁化的发展阶段，连锁分销业对物流信息系统的建设则要重视得多。

     因为跨国连锁分销商和国内连锁零售商的市场份额越来越大，传统零售企业的市场份额则不断下降，所以零售行业将在整合市场的过程中把物流信息系统作为主要的竞争力来规划建设，把物流系统与分销网络的建设密切结合在一起。根据权威机构调查，中国的物流企业总体上都处于中小规模，对其中的大部分来说，个性化需求比较多，标准化流程比较少，从而导致信息化实施成本增加。

     随着全球经济一体化进程的加快，上海到延安物流物流标准化工作所涉及的领域越来越广泛。目前，我国国家物流标准化体系的建设相当不完善，尽管已建立了物流标识标准体系，并制定了一些重要的国家标准，如《商品条码》、《储运单元条码》、《物流单元条码》等，但这些标准的应用推广存在着严重问题。以《储运单元条码》为例，应用正确率不足15%。这种情况严重制约了我国物流业的发展。 在考虑满足中小企业发展初期的个性化需求的同时，又要替其未来向规范化、规模化、国际化的发展打好信息标准的基础，需要企业自身和物流管理软件厂商付出较大的代价。

　　现代物流体系尚未真正建立；二是物流技术普遍落后，物流标准化尚处于初级水平；三是信息化程度不高，信息资源配置手段传统，渠道不畅通；四是物流业经营运作模式仍处于传统阶段；五是物流业所提供的经济与社会综合效益远未达到现代物流的要求。

　　为了加快我国物流信息化的建设，为改革开放取得更大的成绩贡献自身的力量，用友、浪潮、神码等国内众多管理软件厂商纷纷在物流信息化软件领域发力，博科资讯更是推出针对各种行业的物流管理产品，同时国家有关机关也会进一步加紧制定我国物流基础和物流管理等方面的标准化章程。相信物流管理信息化的春天里我们不远了。

     具体分析，青海物流业发展的优势和劣势，上海到石家庄货运物流业的长板是环境和政策。目前青海物流整体发展态势良好。诸如交通基础设施获得明显改善，道路通达程度提高，覆盖全省的物流体系网络初步形成，微观行为主体行动积极等等，充分显示出青海物流正处于积极发展的上升阶段。而政策方面，“十一五”期间我国对物流发展进行明确定位，是绝对利好，同时加快物流发展开始得到省政府、企业、社会的重视，这对于加强物流宏观调控、推动物流加快发展具有十分重要的、不可替代的作用。而青海物流发展的短板则表现在，一，加入WTO后，青海物流市场直接成为国际市场的一部分，与国际先进物流企业同台竞争，面临的压力和挑战可想而知。二，物流是经济发展到一定阶段的产物，归根结底由宏观经济发展水平所决定，而青海的经济发展水平和经济地理条件限制了物流的现代化步伐。三，全国物流整体发展水平深刻影响青海物流发展进程。四，青海物流管理体制尚未理顺，存在条块分割、部门分割等问题，没有形成合力。

“微笑缔造星级服务，携手共倡绿色物流，这代表着中国物流行业新基准，同时也将引领物流行业进入一个崭新的低碳绿色时代”，成都市物流办主任金大钟说。与此同时， 中国物流界“以心传递，畅达天下”的万人绿色签名活动来到成都，同时也全面开通了“成都-昆明”新干线的运行。

　　金大钟对此的看法是，“成都-昆明”新干线的顺利开通为成都打造西部区域物流中心城市和全国物流体系中的重要节点提供了强大的“动力”支持和技术支持。他认为，从2007年我国运输费用结构分析，公路运输费用占运输总费用63.2%，上海到石家庄货运 而铁路运输费用占运输总费用10.2%，二者的对比是6:1。站在全面构建综合物流发展的战略设想，以及拉动内地经济流动的基础上说，成都物流业已开始针对城际精准快运进行深度研发。