上海货运公司集装箱基本运费计收，采用班轮公司的运价本或船公司的运价本。目前，中国远洋运输（集团）总公司按航线、货种和箱型，定有集装箱货物运价本。

     对整箱货采用包箱费率的形式，即对具体航线实行分货种和箱型的包箱费率或不分货种只按箱型的包箱费率。上海到福州货运 而对拼箱货，则按货物品种及不同的计费标准计算运费。DHL快递可以提供纸盒子，但还是希望客户自己包装。因为快件是按重量计费的，客户自己包装可以省点钱。但是，包装前，最好能留个口子，让快递人员检查一下。

 

　　如果客户不愿意，那这个包裹最终还是要过一下安检，如果安检出来有问题，那就直接把快件退回给寄件人。

 

　　剖析

 

　　挨个检查包裹浪费时间影响收入

 

　　可以说，快递行业的出现，是给了大家方便的，而目前大部分的订单也基本采用上门取件的方式。

 

　　但是，在办公区域内，快递公司基本都装有监控设备，可以看清楚每一个邮件的流程，但是上门取件，就要看每个快递员的责任心了。

 

　　再来看看快递业务员的收入构成。目前的快递员的收入方式主要分为两种，一种是承包制，就是快递员固定接受某一片区域或者某几个大型单位的业务，每个月上交给分公司一定的钱款，再扣除中转费用后，剩下的钱都是自己的。

 

　　而另一类占绝大多数的业务员，要靠跑散户业务赚钱。这类业务员的工资来源于递送单数量，比如说一个业务员这个月拉来了一万元快递费，扣除相关成本后，他可以从中提取30%左右的提成，因为现在业务员流动频率高，有的公司甚至达到50%。

 

　　对他们来说，更多的订单等于更多的收入，而一次次打开物品检查会让他们的效率下降。

 

　　更何况，对于快递员来说，有时候并不是他们想检查就能检查的。有些客户在寄送货物时都会以隐私物品为由不愿意打开。

 

　　一种人是怕麻烦，另一种是因为目前快递业务中丢失物品的情况还是时有发生的，而且赔偿起来非常麻烦，有些人担心邮寄贵重物品会被人动手脚。

 

　　在这种情况下，一般业务员都不会坚持，最多用手掂量一下，没有大问题也就算了。毕竟对业务员来说，冒着被客户投诉或者砸掉熟客的危险，一定坚持要检查物品，还不如抓紧时间多拿一些快递单。

 

　　新规

 

　　我国快递业诞生首份“国标”

 

　　寄件人拒绝开拆邮件

 

　　快递企业可不予收寄京沪高铁运力下降 助航线运力提升

 

民航新闻 8月16日讯，京沪高铁将降低列车开行密度。上海到福州货运分析人士认为，京沪高铁日运力将由此降低19%，或将助推京沪航线运力提升27%。

 

　　据艺旅研究测算，新的京沪高铁运行图安排从北京南站始发终点为上海虹桥的车次每天减少16趟，以每趟列车定员1043人计算，调整车次后减少3.3万个客座。京沪高铁运力将从调整前的每天17.5万个减少到14.2万个，日运力下降19%。

 

　　这3.3万个客座需求将被分流至其他动车、公路及民航，预计京沪航线或将分流其中15%的运力，约5000个客座以满足旅客需求。京沪航线运力从之前的每天1.8万个增至调整后的2.3万个，增幅达27%，各大航空公司或将通过增开航班和更换大型飞机来实现运力增长。京沪高铁商务舱和一等座占座位总数的20%，目标受众为高端旅客，转化为航空客户的比例更高。