上海物流公司 现代物流的很多功能如物流加工、分拣、配送等都还没有，基本只有储存、运输。”贵州财经学院余开远教授说，城乡统筹中，物流一体化很重要，这是经济发展的血脉。经济的发展需要物流来打通，但贵州当前的物流状况，已经对经济产生制约作用。

        贵州的路总在修修补补，过路费却收得比较高。这是一些常年在贵州省内外拉货的司机的深刻体会。记者从贵阳市小碧上高速，跟随一名从广州载货途经广西、贵州、前往重庆的张姓货运司机亲历了贵州高速服务。

    在贵阳市沙子哨至扎佐地段，因前面修路，上海到兰州物流道路单幅通行，8公里路段，张师傅走走歇歇40多分钟才走完。车抵遵义服务区时，张师傅的大货轮胎坏了一个，维修了一个半小时。维修一个轮胎收200元，装卸费80元，张前后花费280元。“在这边高速公路服务区里，商品的价格也离谱，有的服务区停车甚至还收费。”张说。

    车抵桐梓服务区时，已是20时50分，这个服务区距离松坎收费站（遵义与重庆交界处）已只几十公里。22时12分，车子抵达松坎站，只见前面已有10多辆货车正排成一列等着过关。等待中，几名路政来到张师傅的车子前，目测后表示：超高了，须到超限运输办理窗口交纳260元的罚款。张在交了罚款后，于23点14分通过了收费站。

    在张师傅的发票上记者看到,他的货车入口站为广西与贵州交界的新寨主线站，上海到兰州物流出口站为松坎主线站。

    在贵州境内的过境起始点为：2010年9月18日9点54分进新寨站，出松坎站时间为当日晚23点14分，全程14个多小时。他的大货车属于五类货车，单子显示：总重量为47.84吨，并未超重，500多公里的高速公路路段（新寨至贵阳全长260公里、贵阳到松坎250多公里），过路费共收了2340元，属常规收费。

    途经广西境内高速公路的缴费单则显示：总重量为47.60吨，没有超限，出口在都安，高速公路过路费为1210元。据称，在广西境内，张经过的高速公路全程也为500多公里，但收费便宜了将近一半。