电子商务的运用提升了运作效率
发布于:2011/8/4 来源：http://www.66083797.com 点击次数： 物流产业在上海货运公司物流业的相互竞争中蓬勃发展。 政府的过度干预，特别是如果着力点放在为物流产业本身提供特殊政策环境甚至直接参与物流园区的规划、建设和运营的话，就会如同这几年为了保持gdp的增长率而采取的“积极财政”政策一样，很可能同时产生遏制物流市场主体竞争积极性的负面效果，进而扭曲物流产业的发展方向，并从根本上延缓物流产业的发展进程。
1．关于物流园区的称谓。
物流园区（logistics park）并不是一个科学的概念，所以也没有严格的定义。它只是对物流活动的某种状态，如物流活动集中在某个地方的指称。就如同我们日常所说的住宅区、商业区、仓库区等一样。
在国外，物流园区大体上指的是从事物流活动的特定区域，可以指仓库区、配送中心；也可以指港口作业区、货运场站、或多式联运中心等。
在我国，所谓物流园区大体上指的是通过政府规划批准的，具有一定优惠政策条件的，以招商引资为基本目标的，希望吸引众多运输、仓储和货代企业，甚至包括加工制造和商贸企业等入驻并从事物流活动的地方。货运
2．趋势比“热度”更重要。
坦率地说，目前所谓“物流园区热”的说法并不确切。因为，许多地方的物流园区还处在规划和论证的阶段。有些处于新闻发布阶段。有一些规划中的“物流园区”属于“疑似物流园区”的范畴，跟以往的开发区差不多。而对那些历史形成的物流活动比较集中的地方，人们又往往根据它们的功能在习惯上直接将其称为仓库区、港区、配载中心或储运站场等。即使有的已经被规划为某某物流园区，更多的可能还是为新圈地的园区招商壮声势。实际上，真正依蓝图建成的物流园区好像还没有。那些圈地以后长期处于招商引资状态中的已经挂牌的物流园区则无疑成为后来者的“前车之鉴”。但是，各级政府要建设本地物流园区的热情高涨却是一个不争的事实。
由于我国的经济发展基本上还属于政府主导型，相对来说市场的力量还很弱。由于规划决策的过程实际上是资源，尤其是土地资源的重新配置的过程；由于发展物流产业在许多地方已经呈现出向建设“物流园区”或“物流基地”演变的趋势，几乎所有的物流发展规划最后都归结为要建设这样或那样的“物流园区”或“物流基地”，而土地资源的配置又往往具有不可逆性。所以，这个趋势不管“热”与“不热”，都应该引起关心我国物流产业发展的各界人士的高度重视。
3．还是“政府物流热”。
我们有理由担心，物流产业在我国的发展能不能逃脱传统思维方式的槽臼还是一个未知数。在计划经济向市场经济转型的初期，就曾经有过大规模的建设“市场”热。在振兴地方经济和产业升级的过程中，还有过遍地开花的“开发区”热。这个热的温度之高，使其成为最新一次国家土地执法大检查的重点（虽然跟地方政府的利益发生很大矛盾）。因为，据说这个热在某种程度上已经威胁到我国的粮食安全。现在，我们又面临新一轮的“物流园区热”。
虽然这几个“热”的主题和发生的年代不同，但却有两个共同的特点：一是政府主导并参与；二是先圈地后招商。这也是我国目前绝大多数物流园区建设所要遵循的基本模式。
由于物流产业发展规划是政府来做，物流产业开发项目由政府来批准，土地资源实际上掌握在各级政府手中，能够制定招商政策的也只能是各级政府部门，园区的管理部门是政府的派出机构，实际从事物流园区招商和运营的又是有政府背景的公司，所以，所谓的“物流园区热”实际上就是“政府物流热”。
两大支柱支撑“门户”
目前这个所谓的欧洲“门户”有两个非常重要的支柱:鹿特丹港以及阿姆斯特丹-斯希波尔机场。对于鱼、肉、饲料、水果、粮食等货物的运输来说,鹿特丹港特别重要。因为,鹿特丹港靠近重要的蔬菜和水果的种植地区,港区四周高速公路纵横交错和通往内地的水路运输网络非常发达,而且,鹿特丹港与欧盟国家水果进出口中心所在地的巴伦德雷赫非常靠近。
更有意义的是,鹿特丹港拥有一个传统的水果交易市场,来自欧洲各地的水果商云集于交易市场,各种柑橘、苹果、葡萄从坐落在市场附近的专用码头进进出出,非常方便。荷兰的农业物流中心当然并非鹿特丹一家,荷兰还有其它分工不同的农业物流中心,如专门从事进出口可可豆的阿姆斯特丹港,经营水果批发的弗拉辛港,经营鱼、肉等冷冻食品的埃姆斯哈芬港和经营水产品的埃姆伊敦港口。但是,58%以上的农业产品和食品是通过鹿特丹港,阿姆斯特丹港和斯希波尔飞机场运往欧洲各地。
由于欧洲地区客户越来越希望所提供的农业产品和各种食品必须是新鲜货,而且要求提货和送货都要方便,随叫随到,品种要多样化,因此欧洲的农产品和食品零售商对于送货时间、速度、产品的可靠性和质量提出了前所未有的严格要求。
而荷兰人的解决办法就是,在市场的附近建立一个农产品和食品中转站,货物首先集中到这个中转站,然后再在中转站进行配送。采用这种方式就有可能保证充沛的货源,合理的配送,及时的运输和稳定,可靠和协调的供应。配送中心收到货物后,根据具体情况,条件和规范,对农产品进行分类、调制、分割、包装和储藏。配送中心的主要任务就是把农产品和食品及时运送到各个零售商。
对物流产业发展的利弊分析
1．可能的积极作用。
主要表现在以下四个方面：
一是反映了各级政府对发展本地经济和物流产业的高度关注。许多地方政府把发展物流作为一个新的经济增长点或本地未来的支柱产业写入经济发展长远规划。暂且不说物流是不是或能不能成为当地预期的新经济增长点或支柱产业。二是改革开放以来持续多年的经济高速增长带来的城市迅速扩张和环境的压力，以及人们对提高生活质量的要求，促使政府关注城市功能的开发和完善，重新制定或调整城市发展规划，重新规划产业的布局，特别是重新配置稀缺的土地资源，以便为城市生活和企业运营创造更为良好的商业服务支持环境。三是反映了政府积极调整当地的产业结构，提升服务业水平的愿望。在现行经济环境和市场开放政策条件下，把市场准入门槛比较低的物流产业作为促进服务业发展的一个重要方面，客观上会起到促进就业的作用。
四是反映了各级政府决策程序科学化水平在提高。各级政府在决策的过程中基本上遵循了“发展物流，规划先行”的原则。可以说，“规划先行”是本轮物流热的一个最具积极意义的特点。因此，所谓的“物流园区热”在某种程度上又可以称之为“物流规划热”。这也是有些专家认为物流园区建设实际上“并不热”的重要原因。2．可能的负面作用。无庸讳言，“政府物流热”所反映出来的传统“计划经济”的“父爱主义”思维方式的痕迹非常明显。政府要不要制定物流产业发展规划？政府能不能把握物流市场的发展动态？政府要不要制定物流园区建设规划？政府要不要直接参与物流园区的建设和管理？我们是不是在用传统的计划经济的思维方法来搞市场经济呢？我们是不是已经把属于微观经济层面的发展物流服务业的问题不恰当地宏观化了呢？我们是不是已经在制定物流发展规划的过程中不知不觉地把企业问题政府化了呢？我们是不是已经把构建和创造企业发展的环境条件和直接指挥企业的运营和参与市场的竞争混为一谈了呢？一句话，我们在倡导发展物流产业的时候给“看不见的手”预留了多大的运作空间呢？对这些课题的讨论已经引起了有关各方的重视。可以说，我国汽车工业的发展历程已经对上述一系列的问题给出了答案。上海到大连物流
众所周知，物流交易是企业行为。物流服务企业和制造、批发、零售等企业组织是物流市场运营的主体。因此，物流产业的发展首先取决于物流服务供需双方正相关的力量对比。即物流服务需求的上升必然导致物流产业的发展；物流产业服务水平的提高必然导致物流服务需求的增长。反之亦然。至于政府的经济政策或产业政策，按照市场经济的原则，应该致力于为所有企业的市场准入、运营和退出创造一个公平竞争的环境。况且，同样按照市场经济的原则，政府也属于为企业提供服务的部门，它不能利用自己掌握的公权直接参与市场的运营。即使在一段时期内，政府要扶持物流产业的发展，也不能对其他企业构成市场竞争的显失公平。比如，政府可以为物流企业提供优惠价格的仓储用地，但必须要求物流企业做出实质性的建设投资；必须限制土地的用途在一定时期内不得改变；必须要求享受到政府优惠用地支持的物流企业为当地提供确定的就业机会；必须要求物流企业对当地的安全和环境保护做出承诺等等。至于物流企业统一纳税，简化设立分支机构的审批手续，减少或取消对经营范围的行政性限制，完善基础设施建设等，实际上对所有的企业都应该是一视同仁的。上海到大连物流
