让货主获得更多利益空间
发布于:2015/5/18 来源：http://www.66083797.com 点击次数：像宝供快运一样借助自贸区开放，为企业迎风“接利”的企业还有许多。随着自贸区各地的开花，我们期待将来会有更多企业，为我们带来更好的产品和服务。令老百姓同样享受一下这股春风。
今年一季度，铁路货运量占全社会货运量的比重不足10%，昔日上海物流公司“铁老大”如何才能再次成为物流业的“老大”？近日，中国铁路总公司作出了“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的决策，并提出“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”的目标。
今年我国经济下行期对原材料需求下滑，一定程度上转嫁到铁路货运量上，对其产生了影响。自从2013年铁道部撤销后，铁路货运改革紧随之出台：敞开受理、随到随运、“门到门”、“一口价”等，新变革引发诸多反响，其中也包括种种争议。由于铁路长期处在计划经济模式下，自成一体，虽然公司改革两年多，货运组织改革也一直在进行，上海物流公司期间作了一系列的尝试，但仍缺乏市场化经营理念，想融入成熟的市场，与现代物流接轨，并实现转型仍会有很长一段路要走。从货主的角度出发，目前铁路在货运服务方面，仍存在着办理手续繁杂、运输收费不规范等问题。从根本上解决铁路货运服务的问题，提升铁路应对市场变化的能力显得尤为重要。
铁路货运改革绝不是铁路一家出演的“独角戏”，若想真正实现“门到门”的全程服务，铁路部门需要主动融合各方利益，让公路运输公司、电商、快递企业等共同参与进来。在铁路货运“门到门”的过程中，铁路运输完成“站到站”，而“门到站”、“站到门”则多有公路运输完成，因此如果现在的铁路公司没有能力或权限收购、自建公路运力，则可以通过与公司企业合作来实现，上海物流公司毕竟社会物流企业在近年的发展中积累了大量的经验和市场。铁路可与以顺丰、“四通一达”等快递企业合作，开辟定时、定向、定点的高铁快递业务，实现优势互补。就现阶段铁路发展现代物流业而言，如何在减少中转环节上，让货主更便捷送货取货，节约运输时间；如何降低运输成本，让货主获得更多利益空间；如何在提高服务质量上，让货主赢得更多的信任，才是铁路企业急需解决的难题，这样才能有机会去抢占更大的市场份额。http://www.66083797.com
