凌翰物流另配有特种加长车和低平板车等大件运输车辆。自从进入上海运输物流市场以来，已经取得一定市场份额，并认真遵守法律、法规和企业经营理念，不断进行公司内部管理机制的提高，以科学化管理促进公司的健康发展。

     法国地理学家J.戈特曼认为城市群最突出的功能是枢纽（hinge）功能和孵化器两大功能，其中枢纽功能是指其汇集有人口、物资、资金、观念、信息等各种可见和不可见要素，也是整个国家对内、对外联系网络相结合的枢纽[6]。

     如果需要发挥京津冀地区的枢纽功能，上海到丽江货运必然依赖于交通网络这一物质基础，尤其需要大力发展国际交通功能。既要满足全国各地航空旅客进出首都地区的需求，也将顺应我国与世界各国之间的政治、文化交流加强的趋势，满足人们在全球范围内大规模的出行需求。

     为此，需要编制北京国际交通体系的战略发展规划，促进京津冀地区国际航空干线、铁路干线以及海上干线的发展，使北京成为国际交通门户和国际交通枢纽。北京要发展成为世界城市，其必要条件是建设成为全球化、立体化的国际交通中心，目前北京地区已经初步构筑了国际航空枢纽和国际铁路枢纽，国际航运中心尚有待与津冀两地共建。

     按照综合性全球城市、区域性全球城市、专业功能性全球城市以及一般性国际城市的全球城市分类体系标准[5]，北京将建成世界级的全功能型“全球城市”，天津则将建成以经济、交通为特征的“专业功能性全球城市”。目前《天津城市总体规划（2004-2020年）》中的城市定位之一为“国际港口城市”，这显然过于突出国际航运功能而忽视了国际航空交通功能在城市国际化建设过程中的主导作用。另外，天津市当前所提出“双城双港，相向拓展”空间发展战略中的“双港”也仅指天津港的“北港区”和“南港区”。

     与纽约、伦敦和东京等全球城市比较而言，目前北京的经济总量水平、职能结构体系、国际交通体系等各方面尚存在不少差距，需要依托北京周边的津冀地区共同建设世界城市。即将上升为国家战略规划的《京津冀都市圈规划发展纲要》将提出以北京为中心，把京津冀都市圈建设成为世界级都市圈的明确目标[4]。

     有鉴于此，京津冀都市圈作为未来的“全球城市区域”（Global City Region），区域内的重点城市应共同构筑不同等级层次的国际城市体系，上海到丽江货运这些城市的性质定位也应有所呼应。而对于交通型全球城市来说，空港和海港并重发展是不可或缺的，天津机场的发展定位应在城市定位和空间发展战略中得以反映。唐山市应按照“一般性全球城市”的建设目标予以考虑，《唐山市城市总体规划（2008-2020）》确定其城市性质为：“国家新型工业化基地，环渤海地区中心城市之一，京津冀国际港口城市”，其“国际港口城市”的城市定位基本符合京津冀地区国际城市体系中的定位。另外秦皇岛市应规划建设成为国际旅游城市，这在城市性质和定位中也应有所反映，现行的《秦皇岛市城市总体规划（2008-2020）》中“我国著名的滨海旅游度假胜地和历史文化名城，重要的综合性港口城市”的城市定位可进行针对性的微调。