上海物流公司是在上海经营多年的一家老牌运输公司，自从进入上海市场以来，已经取得一定市场份额，并认真遵守法律、法规和企业经营理念，不断进行公司内部管理机制的提高，以科学化管理促进公司的健康发展。

    关于客户生命周期管理，一个经常被提及的问题是，到底应该锁定特定年龄群，还是应该伴随客户年龄增长而服务终身。答案是两者都行。关键取决于公司的战略和竞争路线的选择。有些品牌是年轻人的品牌，它永远只是针对那个群体，如果这一代的年轻人不再年轻，他们就不再是目标客户，下一代的年轻人又会进来。比如李宁现在针对90后定位的品牌。也有一些公司品牌能够涵盖客户终身，有些模型是给他们年轻时候用的，等他们到了中年，同样的品牌又有另外的模型适合他们，比如为年轻人提供小车子，为结婚生子后的中年人提供商务车等。如何做这些取舍，恰恰是中国企业最需要成熟的能力之一。

　　Scott Hefter，PRTM全球总裁，具有二十多年的管理咨询经验，在战略管理、组织设计、业务转型、技术管理、服务管理以及高管团队培养等领域造诣颇深，参与了欧美及亚洲的众多战略性合资项目。

　　物流基础设施是印度经济发展与城市化议程中非常重要的支柱。印度政府认识到其关键性的作用，在过去7年中每年花费在物流基础设施方面的投资增加了2倍，上海到绵阳货运从2003年的约100亿美元增加到2010年的约300亿美元。尽管大幅度提高了投资，但印度的公路、铁路和水路网络依然无法满足未来10年货物流动3倍的增长。麦肯锡的一份新研究报告“建设印度：改造印度的物流基础设施”得出结论，物流基础设施的不足将会给印度的增长带来风险。

　　由于印度所需的物流网络中有很大一部分还有待建设，因此，该国有机会以最优的方式来增加基础设施，满足发展需求。麦肯锡的报告表明，要实现这一目标，印度必须采用综合和协调的方法，不仅使铁路、公路和水路等各种交通模式的发展符合该国的需求，而且还要更好地利用现有资产。这就要求将铁路在物流基础设施投资中所占的份额从40%提高到50%。报告发现，建设能够高效地处理日益增加的货物运输的物流基础设施，为用户行业、基础设施发展商和建筑企业等提供了良机。

　　尤其是，印度必须扩大对铁路的使用， 并充分发挥水路的潜力。按照目前的趋势，印度铁路承担的货物运输量的份额将从目前的36%下降到25%。与之不同，中国和美国的铁路运输占货物运输量均超过了50%。该报告建议，到2020年，印度应该将铁路运输占货运的份额提高到46%（图表）。