货运 公司从事多年货物运输，在业内赢得了良好的声誉，在众多商家 、顾客的信任与支持下,企业规模日益壮大服务水平日益提升，目前拥有各种车辆四十多部，各种技工员工八十多人，是上海市规模较大的物流公司。

     北京首都机场2009年旅客吞吐量达6533.73万人次，一跃成为世界第三大机场，仅次于美国亚特兰大机场和伦敦希思罗机场。从旅客构成的角度来看，首都机场现行的发展模式与年旅客量排名世界第一的亚特兰大机场模式类似，其运输总量主要由国内航空旅客量所支撑的，而非国际航空旅客量，但这一数据恰恰是世界城市的重要评价指标之一。伦敦地区的国际旅客吞吐量规模是伦敦作为全球金融中心城市的直接参照，也反映出伦敦作为全球主要商业中心、文化中心和旅游中心的地位。

当前首都机场亟待增加国际通航城市数量以及提高国际旅客在机场旅客吞吐量中的比例。与世界主要航空枢纽相比，但首都机场的国际旅客比重偏低，其发展应沿循世界上最大的国际枢纽机场——伦敦希斯罗机场模式，该机场2008年旅客吞吐量为6700万人次，其中11%为英国国内乘客，43%为短程国际旅客，46%为长途国际旅客，国际旅客所占比例合计高达89%。希斯罗机场现有90个定期航空公司往返于世界上的184个目的地，而首都机场2008年的国际通航点尽管增加到91个，上海到三亚货运仍与世界城市的要求标准差距明显。在2006年按国际旅客吞吐量排名前10位的机场中，欧、亚地区各占五席，排名世界前1-4位的伦敦希斯罗、巴黎戴高乐、阿姆斯特丹史基浦和法兰克福美茵等机场均位于欧洲全球性或区域性的全球城市之列，伦敦盖特威克机场也位居世界第7位，相比之下首都机场的国际客运量排名位列前10名之外，尚不及泰国曼谷机场、阿联酋迪拜机场。

五、无法有效地实现信息的共享，使得信息扭曲而逐级放大，上海到三亚货运导致了需求信息出现越来越大的波动。这种信息扭曲的放大作用在图形显示上很像很一根甩起的赶牛鞭，因此被形象地称为牛鞭效应。最下游的客户端相当于鞭子的根部，而最上游的供应商端相当于鞭子的梢部，在根部的一端只要有一个轻微的抖动，传递到末梢端就会出现很大的波动。在供应链上，这种效应越往上游，变化就越大，距终端客户越远，影响就越大。这种信息扭曲如果和企业制造过程中的不确定因素叠加在一起，将会导致巨大经济损失。牛鞭效应的示意图如下图所示。