上海物流公司通过近两年的观察，截至2011年8月，笔者收集整理的冠以物流信息平台网站、物流网以及通过远程客户端营运的信息系统累计150个，基本上涵盖了开放式的物流信息平台样本，以下是从不同的角度对目前物流信息平台发展的观察和分析。

    首先，从外延上看，物流信息平台主要以运输供求信息为主，也有的提供物流资讯信息，还有的涉及物流电子政务。通过研究运输供求类信息平台的样本几乎全部涉及公路运输信息，有些平台除了路运还包括海运、空运、铁路的运输信息；还有些信息平台专注于公路运输。 这说明，在所有物流信息中的公路运输信息最为突出，最为市场追捧。究其原因，海运、空运、铁路等运输，其服务提供商为均为寡头垄断，其物流信息平台几乎被认为狭义的物流信息平台。上海到安阳专线这些运输方式涉及的物流信息中物流服务卖方为寡头船东、航空公司或者铁路公司，买方为其货物销售的代理人总包商，是少数与少数的交易，目前不具有普遍参与性。

    另外一个原因是因为公路运输总量累计远远大于其他运输方式的运输总量（考虑周转因素），理应占物流信息比重最大。如果从物流信息平台服务（辐射）的区域看，有服务某个物流市场的，有服务县级市的，有服务省级的，也有面向全国的。以数量来分析，服务面向全国的信息平台较多。这说明物流行业的特点具有全国联动的特点，信息平台面向全国而不能局限在某个城市或者省份。

     在这些商业模式中，不乏创意和探索，但根据网站的流量、新鲜度和饱满度来作为标准。靠直接收取会员费的方式和靠广告收入为主要来源的平台其商业模式比较有效，并且这两种分属于不同的平台。分析其原因，靠直接收取会员费的平台基本上是那些早期进入信息中介行业者，他们依托配货市场或者大型物流停车场针对场内配货中介推出的同行在线交流平台。由于较早开发、使用简单及先入为主的诱导和培育，并且经过激烈竞争合并后形成具有垄断性质，上海到安阳大件运输加上客户使用的粘性及追随示范作用（尤其是对新入行者），他们能取得较大的市场份额。

不过由于其信息集中在货源信息，完全摒弃运力承运者（卖方），并且货源信息经过几番周折和转手价格已经无利可图变成垃圾信息，已经有衰退的迹象。 靠广告收入模式的平台营运者主要是信息平台后期跟进者。