复制已经开始，而理想远未实现，看似一句非常普通的话，但对于上海物流公司的相关领导人来说目前的状况却并非如此，原因在于“公路港还只是第一步。

     现如今真正理想的物流发展状态是，从工厂到市场，有一条完整的有效的供应链，可以让企业做到零库存，实现市场经济意义下的计划管理。

     23日，龙青高速龙口至莱西段被列为省政府与交通运输部共推重点公路交通项目。记者了解到，目前，龙青高速龙口至莱西段工程正在积极进行招商引资，该项目建设工期3年。

      规划的龙青高速全长约182公里(不含连接线)，上海到肇庆物流共分龙口港疏港公路、龙口至莱西段(烟台境)、莱西至城阳(青岛境)三段实施。龙口至莱西段作为龙青高速的重要一段，起点位于新建龙口疏港路终点(荣乌高速)立交，经龙口、招远、莱西，终点与沈海高速相接，路线全长约67.1公里，概算投资31.4亿元，按双向四车道高速公路标准建设，路基宽度28米，设计时速120公里。

     龙口港区疏港高速公路已开工建设，计划2013年建成通车。据介绍，龙青高速龙口至莱西段是推进烟台高速公路网纵横协调发展的重要项目，也是服务蓝色经济区建设的重点公路交通项目。该项目建成后，对于促进烟青两地交流，方便出行，加快山东半岛城市群和胶东半岛制造业基地的实施具有重要意义 。

     滨海新区北塘新建码头等设施 发展水上游 天津会展数量年均增速达20% 解决万余人就业 天津铁合金交　天津市电子信息产业今天传来好消息。天津中环电子信息集团年内将投资58.2亿元建设总建筑面积超130万平方米的中环电子信息产业园，为本市增添首个大规模电子信息产业园区，助力天津电子信息产业快速发展。

     园区建成后将形成一个涉及电子信息全产业链、集聚中环集团优势产业和拳头产品的高端电子信息产业园区。一期项目建成后，园区销售收入将达150亿元以上，利税超25亿元。“如果说，在此之前，‘传化公路港’还只能算是一个实验品，在此之后，货运公司她真正成为了可以批量复制的成熟产品。”姚文通说。

　　复制一经启动，“传化公路港”立即进入了新纪元。成都基地启用仅仅一年，2010年5月11日，苏州基地又投入使用。

　　而这还只是开始。初步估计“十二五”期间，物流仓储“传化”将力争新建五个“公路港”基地。“我们希望，集聚、整合物流资源的公路港不仅能引领国内物流产业发展，更能提高中国经济的运行效率。”作为“公路港”模式的总设计师，“传化集团”董事长徐冠巨如是坦言。

　　当然，尽管有了一个成熟的模式，无论是徐冠巨，还是姚文通领衔的传化物流团队，都意识到复制的不易。

　　“投入实在太大。”史月圆介绍说，9年前的萧山基地总投资3亿元，2年前的成都基地总投资16亿元，1年前的苏州基地总投资10亿元。如此投入，任何一家浙江民企单枪匹马去做都不免吃力。“本质上，公路港提供的其实是一种公共服务，理论上应该由政府投资。”姚文通说。