中国物流园区发展分析‘制度创新比技术创新更重要”

长江三角洲地区，无论在港口建设和机场建设，还是在高速公路网建设和高速铁路网建设还有一些不确定的因素，而这些因素直接影响长江三角洲地区物流园区的发展,尤其是海外的巨额资本还以“坐山观虎斗”的心态进行观望。在长江三角洲地区，这个会聚了中央政府、地方政府、民间资本以及海外资本各个方面力量地方,一定会有好戏连台。 上海物流公司      环渤黄海经济区
    在北京有两个国内外知名的项目或事件，一个是北京中关村科技园区，一个是北京国际科技周，到目前为止，这两个项目都取得了举世注目的成功，但是，我们会发现这两个都不是政府“催生的”，而政府“孵化的”。北京空港物流园区也是类似的特点。
    北京空港物流园区，2002年6月6日,经北京市人民政府批准为市级开发区；2002年11月13日，经北京市商委批准为北京市物流基地中唯一重点建设的试点基地。在北京市政府批准北京空港物流园区为市级开发区之前,北京空港物流园区围绕物流及相关产业的雏形已经形成。
    北京空港物流园区与上海、广州、南京,深圳以及天津等地规划的空港物流园区不同，它不是“机场行为”,而是利用首都机场的资源，依托机场而不是依附机场。  上海货运公司 
    北京空港物流园区既可以依托物流资源(首都国际机场等)，又可以依托周围的其他产业资源。
    北京空港物流园区南与首都国际机场紧密相连,北京首都国际机场是中国航线最丰富、覆盖面最广、航班最密集、运量最大的航空港。随着首都机场的扩建，到2008年,年客运能力将由目前的3700万人次提高到6000万人次,年货运能力由现在的78万吨提高到180万吨，成为未来世界十大机场之一。
    北京空港物流园区周边紧邻天竺出口加工区、空港工业区、林河工业区、北京现代汽车城及奥运会场馆，区域经济环境商机无限。上海到香港物流 
    北京空港物流园区依托强大的产业园区和交通枢纽(中国吞吐量最大的机场)，我们有理由相信未来会出现一个北京空港现象。
    山东这个经济大省，这个率先提出“从企业物流到物流企业”的地方，在发展物流方面，秉承了“山东人很实在”的品性，我们没有看到过多“纲要”和“规划”。我们却看到了中国企业中的第一物流品牌—海尔物流,张瑞敏的“物流是用时间消灭空间，商流是用空间消灭时间”反映了齐鲁人物流方面的非凡悟性。 上海到香港专线
    来看看进入青岛开发区和前湾港的企业，我们就清楚了，在青岛的物流园区正在发生和将要发生的物流事件：马士基、伊藤忠、韩进、以星航运、胜狮；中远集团、招商局集团、中储股份、中胶粮油储备库；山东海丰集团、青岛交运、海尔、海信、澳柯玛、国风等,胶洲半岛似乎在挑战上海滩?
    五、关于物流园区发展的建议
    物流是企业行为，是市场行为,也就是因为第三利润源泉。但是，物流园区不是纯粹的市场行为，德国的物流园区并不是各个都盈利，但是德国政府仍然鼓励发展物流园区。
    物流园区的体制问题值得商讨，很多物流园区都是政企不分的，这种落后的体制很难成就物流园区未来的事业。 上海到澳门专线
    借鉴欧美物流园区发展的经验，不要仅仅停留在走马观花的参观考察，一定深入研究其发展过程，规划方法、投资机制、投资主体、运作模式,企业构成等，特别是制度建设。
    成立专门的咨询机构指导物流园区的发展,实行顾问制。在专家指导下发展物流事业，已经被海尔、宝供等企业的成功案例所验证。个别物流园区已经尝试了。
    物流园区要有相当的规模。物流需要想象力，物流园区需要站得高看得远,只有规划的科学合理,不必担心规模太大，如果规模小就必须限制其功能,就会增加成本。
    一哄而上,人人有份的做法导致了数量多、规模小，限制了我们的规模和发展,汽车工业如此,家电工业如此，如今，物流园区也如此。上海到香港托运公司 
    有效(有效力、有效率)的信息化，没有信息化就不能称为现代物流。对于物流园区来说,信息化更加重要，物流园区作为一个物流平台，只有实现信息化,才能共享更多的物流、信息流和资金流等资源。在信息化过程中，避免片面追求高新技术的倾向,要充分利用现有的电信网络、移动网络和互联网络资源，降低开发和运营成本。
    物流园区需要两个基本条件，一个是“物”—依托产业或产业园区；另一个是“流”—依托交通枢纽,欧美的很多物流园区都验证了这样一个道理，比如,美国的芝加哥、马里兰，法国的勒阿佛尔,德国的不来梅，荷兰的鹿特丹等等。
    六、启示和预示
    著名经济学家吴敬琏先生在《中国怎样才能有自己的硅谷？》中写道：“”为什么各地争建硅谷?目前，一个争相建立中国[硅谷]的热潮正在全国兴起。从报刊上披露的情况看，北京、上海,深圳、广州、合肥，西安、武汉等十几个城市已经先後提出在今後5年或10年的时间内建‘中国硅谷’、‘华中硅谷’、‘西部硅谷’等等目标。”
    惊人相似的一幕出现了—如此众多的物流园区，面对历史和未来，我们应该思问：中国怎样才能有自己的“不来梅”?