巴基斯坦冷链物流
发布于:2011/7/29 来源：http://www.66083797.com 点击次数： 巴铁市场占有率低下，只占全国人员运输的10%，全国货物运输的5%；运输效能极差，只有中国运输效能的1/8，印度的1/3，泰国的1/2；因巴铁使用货物运输补贴人员运输，结果直接导致货物运输严重缺乏竞争力，市场占有率极低。 昆山货运
巴基斯坦同周边国家间的铁路连结只有印度一个国家，因为印度正在使用的道轨宽度与巴同一规格。巴同伊朗之间曾有铁路连结，但自2006年3月巴姆到扎黑丹之间连结中断后，巴同伊之间再没有铁路连结。巴同阿富汗之间没有铁路连结，因阿富汗目前尚无铁路。巴同中国之间也没有铁路连结，但2007年2月28日巴已授权国际公司，就从巴境内哈维利亚经昆结拉巴（Khunjerab）海拔4730米关口，终点到达中国境内喀什，修建全长750公里铁路线可行性进行了研究。巴还有一个修建铁路方案，准备通过连结瓜达尔港与塔尔巴丁、塔富坦，然后连结中亚国家。巴目前尚无城市地铁，卡拉奇1976年曾规划建设地铁，但方案因政治原因至今也未能实施，不过拉合尔正在规划地铁，计划2020年动工建设。
巴基斯坦铁路基础设施建设滞后，管理服务水平低下，交通事故频发。巴铁路大多修建于19世纪末20世纪初，绝大部分路段仍为单线。巴铁路管理部门--国营巴基斯坦铁路公司机构臃肿、管理混乱，长期政企不分、连年亏损，入不敷出。目前，巴基斯坦大部分铁路车辆都早已过了报废年限，但由于财力有限一直在超期服役。而铁路沿线的信号系统仍沿用早期的老式机械通讯信号系统，许多道口信号基本靠“喊”，还有很多道口无人值守，这都增加了严重事故发生的概率，事故往往造成大量人员伤亡。2007年12月19日，一列从卡拉奇开往拉合尔的火车在信德省脱轨，造成60多人死亡，120多人受伤。而2005年7月13日，曾有三列火车在信德省相撞，导致约150人死亡，1000余人受伤。事故频发致使大部分人尽量避免乘坐火车，目前，巴铁年客运量仅为7300万人次，货物运载量仅有610万吨，远远低于公路运输。
巴基斯坦政府已经意识到铁路运输中存在的各种问题，正逐步加快铁路现代化的步伐。政府在《2030年远景规划》中确立了“使铁路运输系统成为巴基斯坦主要运输方式、逐渐实现盈利、推动国家经济发展”的目标，并计划在2005年至2010年五个财年里累计拨款10亿美元，对铁路进行现代化改造。此外，建设中巴铁路也在考虑之中，拟议中的中巴铁路，巴境内起点赫韦利扬位于巴基斯坦西北边境省的阿伯塔巴德地区，距离中巴边境约750公里。赫韦利扬也是全长1200公里的中巴喀喇昆仑公路的起点，根据该计划，巴基斯坦将在未来数年修建拉瓦尔品第到拉合尔、海德拉巴德到卡拉奇、木尔坦到费萨尔拉巴德以及费萨尔拉巴德到拉合尔的高速铁路。这个铁路网一旦建成，将把伊斯兰堡姊妹城拉瓦尔品第，巴基斯坦东部重镇、第二大城市拉合尔，以及位于南部出海口的巴最大城市和商业中心卡拉奇连接起来。在巴基斯坦的铁路规划中，瓜达尔港也被规划其中，巴基斯坦铁路部门打算修建940公里的铁路把瓜达尔港和西部城市奎达连接起来，并进一步延伸到查曼和阿富汗南部重镇坎大哈。如果加上计划中的中巴铁路，和目前已经开通的巴基斯坦到伊朗和印度的铁路线，巴基斯坦将建成连接中亚、东亚、西亚和南亚的铁路网。巴基斯坦将成为名副其实的“黄金通道”，其战略地位将大大提高。
三、 巴通信行业发展超常规，物流信息传播很便捷
巴通讯业在过去的几年中获得了超常规发展，2007-08财年发展速度达80%，而在此之前的四年中发展速度都超过100%，全国拥有电话密度由6%增加到57%，超过印度和斯里兰卡。巴基斯坦移动通信服务始于1991年政府向巴科泰尔通讯公司发放第一张移动通信服务营业执照，到2000年，巴全国移动通讯用户达到了30万。此后不久，巴推行主叫方单向付费制，使得移动电话用户数在2003年底时突升到502万。2003年下半年，巴政府颁布了开放电信市场的新政策，使得巴移动通讯业以惊人的速度增长，并有多家运营商加入了竞争行列。据巴电信管理局统计，截至2008年2月底，巴基斯坦共有移动通讯用户8030万，普及率达到50.76%，到2008年7月手机用户数已增加至8930万。移动通讯设施也发展迅速，3年前，巴移动运营商拥有的基站总和还不足2000个，但现在这一数字已增加到17500个。目前，巴基斯坦已成为亚洲电信业发展最快的国家之一，电信业是巴基斯坦增长速度最快的产业，每月新增移动用户近200万。 上海到洛阳物流
目前，巴移动通信市场由Mobilink、Instaphone、辛姆巴克公司(CMPak)、U—fone、Telenor和Al Warid等6家运营商经营。后两家系巴政府实行电信开放政策后于2004年通过招标新引进的外资公司，而辛姆巴克公司(CMPak)的前身是巴科泰尔公司，2007年被中国移动收购。根据今年的统计，在6家公司中，主流运营商Mobilink的市场占有率高居榜首，中移动辛姆巴克公司拥有440万用户，占总用户数5%，发展势头良好，2008年7月新增用户中38.8%属中移动用户。
巴互联网宽带服务始于5年前的2003年，根据巴基斯坦互联网服务商委员会统计，至2008年3月已有3008个城镇接入互联网服务，有350万互联网用户，1700万网民。互联网服务在城市使用相当普遍，多数航空公司，如巴航、蓝色航空已使用互联网进行电子售票服务。
巴境内除拥有12343家邮局传送包裹、纸质信件外，还有更加便捷、快速的快递公司服务，其中知名的有TCS、DHL、TNT、PDHS、联邦快递等公司。这些快递公司虽然收费要比邮局贵些，但速度、效率和服务质量具有明显的优势。
加拿大农产品冷链物流经过多年的发展，已建起了水运、铁路、公路、民航共同发展的综合冷链物流体系，各种运输方式之间实现了较好的衔接和配合，形成了与加拿大经济发展相匹配的冷链物流网络。主要有三大冷链运输走廊：一是以哈利法克斯港和蒙特利尔港为中心的东海岸运输走廊，覆盖大西洋的主要海运业务；二是以温哥华为中心的西海岸运输走廊，主要处理加拿大与亚太地区和国家的贸易货物；三是以五大湖地区为中心，由公路和铁路组成的跨越美加口岸的南北运输走廊，联系着美国和加拿大之间的贸易往来。此外，东西海岸间形成了沿美加边境、贯穿东西的加拿大铁路公司和太平洋铁路公司的铁路运输通道和畅通发达的高速公路运输网络，以及连接五大湖地区与东海岸的圣劳伦斯水道系统。
加拿大冷链物流的发展特点与其人口、经济分布及经济结构有密切关系。首先是人口因素。加拿大幅员辽阔，但人口总数仅3200万，并集中分布在美加边境一线，其50%以上的人口集中在十大城市之中。与人口分布相对应，形成了加拿大相对集中的区域经济结构特点。经济结构的这种特点决定了加拿大的冷链物流业主要集中在经济发达的城市地区，如多伦多、蒙特利尔、温哥华、渥太华和魁北克等，形成了有效连接各大城市的长距离运输通道。同时，加拿大的原材料产地与加工业中心距离往往较远，也要求加拿大必须有一个良好、高效的冷链物流体系。其次是国际贸易。国际贸易在加拿大经济中占很大的比重，在出口贸易中，美国占83.6%，欧洲5.5%，日本3%；在进口贸易中，美国占71%，欧洲8%，日本3.2%。大量的进出口贸易要以发达的、高效的冷链物流体系为基础。第三是企业组织结构的变化。加拿大作为发达国家，因其劳动力的成本价格昂贵和环境保护等要求较高，企业将生产过程分解，把劳动密集型的生产转向劳动力价格较低的地区，把有污染的生产环节转向发展中国家，因此产生了大量生产过程对运输以及配送服务的需求，促进了多式联运的发展。上述几个方面的基本特点决定了加拿大要有一个先进的、高效的和低成本的冷链物流体系，作为国民经济发展的基础。
加拿大的粮食储运体系比较完善，它的粮食总仓容略多于粮食产量，约有6000万吨。从粮库的性质看，加拿大粮食仓库大体有5类：
一是农场粮库，主要用于粮食收获后、出售前的整理和短期储存。
二是收纳库，主要负责接收农民运来的粮食。
三是中转仓库，主要是接收西部粮食并通过水路集运到出口港。
四是终点库 （又称终端库），主要是接收各中转库运来的粮食，进行出口前的清理、称重、检验、害虫及有害生物的检疫和处理。
五是加工厂仓库，包括面粉厂、榨油厂和酿酒厂的原料库。 上海至郑州物流
