上海货运公司物流中心是物流发展的一个中心环节日本物流的发展，是与仓储管理的变革紧密相联的。丰田汽车制造公司在创业初期，为提高管理效率，降低生产成本，就着手对仓储管理进行改革。

     丰田在日本有许多联合生产厂家，原来每个厂家生产的零部件都存放在各自管理的仓库中，按一定时间运送到丰田汽车的总成品安装车间所属的仓库。后来，公司把仓库从单个生产厂家中分离出来，成立专门的仓储中心，集中存放和管理零部件，直接供应总成品安装车间。

　　三、物流基地的建设要和当地经济发展的实际情况相结合，物流基地(物流据点)是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。这个概念最早出现在日本。由于城市人口密度较大，日本政府为缓解城市交通拥挤，以及减少大气污染物质的排放，在市区周边的环状道路附近和沿海地区，建立了大型物流基地(物流据点)。为使城市内的道路交通畅通无阻上海到绵阳货运日本一般对市内建物流设施有严格的规定，必须在市内建筑物内建货物处理设施，以商业地区为中心设置共同的货物处理设施和卡车停车区。物流基地一般是公路、铁路、航空、水运等两种或两种以上运输方式的结点，并且集中了大规模物流设施和装备，能够通过规模管理、统一协调和信息共享，实现效率和效益的最大化。充分考虑物流需求是日本物流基地建设的一个重要原则。如东京物流基地主要集中在沿海地区的千叶县，那里也是工业基地和进口保税区的集结地。日本物流基地建设有它的国情，我们可以借鉴它的合理部分，但不能照抄照搬一些地方不顾市场需求，动辄圈地，盲目投资，上物流基地项目的做法，应当引起高度重视。

货物从生产厂家到物流中心，再通过配送到分店，要做到无缝连接，标准化和信息化是基础和关键。日本为了提高工作效率，改善工作环境，对于能用托盘装载的货物尽可能将托盘标准化。日本1949年试验采用托盘，但日本托盘标准化大大落后于欧美国家，日本托盘费用较之欧美高出2—3倍。这与日本一贯拒绝国际化，只是单纯地将生产据点转移到海外的做法有很大关系。

2001年7月日本内阁会议通过的《新综合物流施策大纲》提出，要在2005年，“将能用托盘装载的货物中的托盘装载率提高到约90％，标准托盘的比率达到与欧美相同的水平。通过促进标准托盘的使用和共同利用系统的普及，发展以联运通用托盘为中心的单元货物化”。与物流标准化不同，我国物流企业大多还没有物流信息系统，不同物流模式的信息系统设计落后，信息缺乏相互链接和共享。我国物流业要在更大范围、更广领域和更高层次上参与国际经济技术合作和竞争，必须从基础工作做起，大力推进物流标准化和信息化进程，尽快与国际物流接轨。

人才是发展现代物流的关键，人才是发展现代物流的重要因素。上海到绵阳物流日本物流界非常重视物流人才的培训，日本物流系统协会(JILS)在这方面发挥着重要作用。这几年，尽管我们加大了物流人才培训的力度，包括开展多层次的物流学历教育、物流在职培训，还准备推出物流资格证书培训，但距离物流业对人才的需求还有不小距离。我国物流人才十分短缺，尤其是缺乏实用型物流人才——物流管理师和物流技术师。因此，今后物流培训要结合我国物流发展的具体实践，注意引进、消化、吸收国外先进的物流培训方法和培训教材，着力培养物流实用型人才。