随着社会经济的发展，物流业的成本费用居高不下，面对如此的社会行情，上海货运公司 不断地追求新思路，探索出社会物流费用和国内生产总值的比率作出判断，得到了一个结论，“社会物流费用与GDP的比率，是衡量一个国家和地区物流业效率的重要评价指标。

     目前，我国社会物流费用与GDP的比率是17.8%， 而我省的这一指标达到28%，表明我省物流效率远远低于全国平均水平。”省物流协会综合事务部部长表示。

 我省如何抓住国家振兴政策的大好机遇，完成从传统货运大省到现代物流强省的转变？

 一个小摊主的物流印象

 周女士在小商品批发市场拥有一个摊位，主要经营学习、文化用品的批发和零售。

 “我的货品主要是从湖南运来的。”记者采访时，周女士刚刚从物流公司提货回来，由于天气炎热，她累得满头大汗。她说，湖南一带的小商品市场，

 “好点的物流公司太贵，便宜的又没有安全保障。”周女士说，她必须在货运上精打细算，才可能保证取得利润而不是亏损。经过山东到太原的长途运输，由于市内货车限行的问题，周女士还得前去市郊自提货物。

 “送货上门一般来说都会加收费用，我们做的是小生意，肯定就不在这些地方花钱了。自己去提，累点，但是花钱少。”周女士擦着汗水笑道。

 审视传统物流的短板

 “广东以轻工业和制造业为主，原料与货物的运输要求不高，于是很多货运公司跟随‘潮流’，摇身一变成为了物流公司。”一位在我省投资现代物流公司的广州客商曾给他讲起一事：一个新进入公司的货柜车司机，时常忘记在进出仓库时刷卡。而他这个小小的失误，需要其他人员忙活差不多半天，予以补救。“一个长期从事货物装卸的从业者，转到从事现代保税物流，上海到丽江货运其间的跨度是无法用语言表述的。”

 像周女士这样的小摊主，对物流的需求也就是货运，“虽然很多都叫物流公司，其实有时候也就是一辆车一个司机。”周女士也隐约觉得物流的称谓应该更大，“这跟货运没区别。”

 单环节、低门槛，这也是传统物流模式的特征。

 “变身”物流强省路途漫长

尽管不少新兴的第三方公路物流公司开始了更多的尝试， 但我省传统物流占的比重较大，高端物流仍然不足。