物流成本升高对物流业有影响
发布于:2011/8/9 来源：http://www.66083797.com 点击次数：全国一级城市仓库租金以每年30%的幅度递增，而且货运仓储地点越来越难找，越来越靠近郊区。从而导致企业仓储成本从占整体物流成本的1/3升至1/2.一旦仓库远离市区，随之产生的配送成本也会从原来占物流成本的10%猛增到20%.
高成本运作，导致恶性循环的出现，众多中小民营企业低成本的优势已经一去不复返。放眼天下民企，敢比的只有规模，不敢比的是赢利能力。日前长三角、珠三角出现的企业“倒闭潮”，只是露出海面的冰山一角，隐藏在深水里却是另一只上帝之手——土地成稀缺资源。
在商业地产巨大的利益驱动下，土地资源成为一些政府部门收益最大化的工具。上海到宝鸡专线周立波说在中国GDP直译成中文就是“搞地皮”，所以相对产出较少的仓储业就逐渐萎缩，成为物流业中处境艰难的一个环节。
而另一个导致仓储难
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的问题是我国仓储信息化严重落后，整个仓储业还没有成为一个信息共享的整体，也没有先进科学的物流技术支撑。这在某种程度上加剧了仓储和土地之间的矛盾。
比如目前一些大的电商企业，拿着风投的钱，盲目地跑马圈地，却从来不去想，也没时间去想：怎样去整合好供应链条，怎样去提升商品的周转率，怎样通过先进的物流技术增加仓容率等。谁在浮华背后？谁又在格局之外？谁在回首栅栏？谁在搬石头砸自己的脚？未来将告诉我们：伤人一米往往就是自伤十里。
物流效率比国外低50%我们身边呼啸而过的货车越整越长，货主却说货车越整越不赚钱。因为罚款不能少，油价这么高，路桥费何其多。超一米是罚，超十米也是罚，还得为“超载”的风险做好倾家荡产的准备。不超载不赚钱；超载只受罚款而不用卸货，并且越罚越超。根源在于，天价路桥收费、无理由罚款、过高税负和重复征缴，已成物流业不堪承受之重。
2010年中国物流总费用占GDP比重约17.8%，比发达国家要高出一倍。每年公路罚款5亿元的数据，表面是物流业不堪承受之重，但运费的高涨最终埋单者，却是产业链终端的企业和消费者。因为这些罚款都最终分摊到企业的经营成本之中，降低了企业毛利，而企业又会想方设法地转嫁给消费者。
过去十年间，零号柴油的价格涨幅高达173.3%.任何一个环节的成本增长最终一定会转嫁到下一环节去，从零售业到物流业，再到制造业，相互传递。制造业还受制于劳动力成本增长，原材料成本增长等因素。当低成本的优势离我们越来越远，企业倒掉只是时间的问题。目前，中国制造业普遍的利润率大约在3%，经营好的企业也不过5%～6%，对于这个微利时代，每一次油价的上调，对企业都是一种考验。
所谓一个国家的物流效率，是指社会物流成本与GDP的比率，这个比率越小，物流效率就越高。目前发达国家的物流效率平均在10%左右，而我国是18%，效率比发达国家几乎要低一半。而物流行业的效率，却决定着整个社会的效率、成本和价格。
物流费用率是日本2倍
路桥费高收、多收、滥收，使路桥业的暴利惊人，也使国内物流费用高得吓人。中国物流信息中心的数据显示，2010年，我国物流费用率（即物流费用与物流物品价值之间的比值）为9.9%，比日本的4.8%要高出一倍多。
尽管国家早在3年前就取消了二级公路的收费权，但仍有不少二级公路在收费。上海到宝鸡专线目前，全国收费公路共有10万公里，其中，95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路。而据世界银行2007年2月公布的研究报告，中国车辆通行费占人均GDP的比例超过2%，居世界首位。
物流费用过高，不但使物流经济的可持续发展受到严重制约，而且其影响还延伸到了交通运输的上下游等行业。一方面是造成交通运输成本大大增加，让众多经营者不堪重负；另一方面是降低了物流效率，容易带来物价高等问题。同时，路桥费收缴及使用不透明，也让公众对此充满了质疑。
