这显然是一个“志存高远”的目标。上海到青岛物流所谓“最后一公里”也是“最难的一公里”。与发达国家比较，国际物流方面如海运，其实相差无几，但国内公路物流一直是块短板，尽管国内高速公路等硬件建设越来越具国际水准，但长期以来，公路运输组织的软环境却陷于诸多纠结之中，成本居高不下。http://www.66083797.com/xinan/000081.htm

      如果货车司机不再担心“放空车”，物流企业能够提供优质服务，工商企业不再困扰于高成本物流……中国经济又会扇起怎样的“蝴蝶效应”？

    不论是商贸束缚了物流，还是物流禁锢了商贸，物流与商贸的脱节已成为制约昆明乃至云南经济发展的现实，如何将两者更好地融合，为云南经济建设作出更大、更有效的贡献已成为迫在眉睫的问题。昆明物流行业必须、也必将迎来一次全新的变革。

    不可否认，因为云南商贸发展的滞后，上海到青岛货运致使物流市场呈现出了不温不火的现状，但这并非问题的关键，毕竟任何一个城市的发展都需要一定的过渡期。物流业的“被禁锢”关键仍在于其自身的不足：硬件设施的滞后、物流信息化水平低、物流专业人才缺乏、行业的恶性竞争等等，都严重制约了其发展的可能性。尤其是随着新昆明建设的推进、桥头堡建设的推进，商贸活动越来越频繁，现存的物流市场已无法支撑昆明乃至云南的商贸发展，可以说在一定程度上束缚和制约了商贸的发展。